首先它的转机在于，国内高铁网络已经铺开了，之后10几年高铁运力会逐步饱和，那么国内支线航空就会迎来真正的增长期，表面上看现在仅有80+交付，外加60+订单，250+的盈亏平衡点有难度，问题是后面细水长流。
其次很多人认为巴航的E系列和庞巴迪的空客A220领先一代，ARJ处于劣势，后面没机会了，但是此次俄乌冲突只会让国内下定决心扶持自家的ARJ。
以俄国孱弱的国内需求，同级别的苏霍伊SSJ100支线客机10余年也卖了150+，ARJ的国内最终交付翻番实际不成问题。
再次大家动辄拿他和巴航的E系列和庞巴迪的空客A220比，然后自灭威风，其实在我看来，ARJ的实际需求的大头，是全球的庞巴迪CRJ，法意ATR系列涡桨支线客机的换代升级用户。
不错，就像西飞还在向海外交付AN-12/运-8货机，而且需求还不小一样，首先向上冲顶，打破封杀做不到，我们可以降维打击，提高下限么。
我相信随着ARJ的国产化逐渐提高，生产交付形成稳定的规模效应后，我们是能够吃下庞巴迪CRJ，国外大型涡桨支线客机的相当大的换代市场份额的。