上一篇文章，有朋友评论说玛蒂尔达是一台不小众的小众车型。我回顾一下，好像连着几期都是比较小众的冷门车型了。那今天我就来选择一个绝对的大热门，热门到几乎已成为二战德军符号乃至二战这个ip一定会沾的经典坦克--虎式坦克。

其实想到要做虎式坦克这个题材，我的心里还是很忐忑的，毕竟它承载了太多的意义。不同于上一台玛蒂尔达参考资料的乏善可陈，关于虎的资料也是汗牛充栋，考证、战史更是数不胜数。在二战军迷心中，虎式坦克绝不仅仅是一款曾经的武器，它更是一个不可战胜的神话，一个胜利的象征。无论你是否是德粉，你都不得不承认虎式坦克在二战中给参战各方带来的巨大震撼，以及战后至今的影响。

虎崽的养成
1937年1月，纳粹德国开始在重整军备的疯狂道路上加速。此时的德军装甲部队已经初具规模，虽然主力仍以一号坦克和二号坦克这种轻型坦克为主，但三号坦克和四号坦克两款预想中的主力车型已经开始定型装备。随着对主要对手装甲部队装备的情报收集，德国军方意识到三号坦克和四号坦克的吨位有些保守了，未来改进的空间不大。在此背景下，国防军陆军武器局提出了“突破坦克(Durchbruchwagen，即DW)”这一新型坦克项目，并由亨舍尔(Herschel)负责研制。亨舍尔在三号坦克坦克底盘上安装了四号C型的炮塔，增加车体装甲防护，很快提交了DW I和DW II两台样车。但随着新项目的上马，DW这个项目被停止，两台样车也在测试至1941年后最终被放弃。
DW I只有底盘，原计划安装的炮塔最终并未安装。而DW II可以看出除安装炮塔外，还在车体前部增加了装甲厚度以提升防护。

在《坦克世界》等坦克模拟游戏中，DW通常被认为是二战德国的重型坦克发展的开端。至于更早期的NbFz重型坦克则大多认为其属于德国多炮塔试验的失败作品。

前面提到的新项目就是1938年正式提出的“30吨级中型坦克(VK.30.01)”。新项目立项的主要原因是陆军武器局确定将来的坦克都要采用已经在德式半履带车上应用的扭杆悬挂+交错负重轮设计，DW这种缝合怪作品自然得不到甲方的通过了。VK.30.01一开始交给了亨舍尔，戴姆勒-奔驰和MAN，但后来戴姆勒奔驰和MAN的研发方向受到了T-34的影响，最终变成了VK.30.02，即黑豹坦克。而亨舍尔则完成了VK.30.01(H)。
VK. 30.01全方位地加厚了车体装甲，但最大特征还是使用了交错负重轮。由于轮径较小，还是安装了三个托带轮。克虏伯为其重新设计生产了炮塔，但最终炮塔未随车保留，而是安装在了大西洋防线工事。

VK.30.01(H)共生产了四台试验样车，其中两台仅保留底盘，作为训练和牵引车使用，作为工程车效果也不错。

另外两台则安装了莱茵金属研制的K40型128mm /L61主炮，成为试验性质的128mm自行火炮。它们更为人熟知的名字是“倔强的埃米尔(Sturer Emil)”。这两台车被编入国防军第521装甲歼击营，最终随第六集团军在斯大林格勒损失。其中一台被苏军缴获，现存于库宾卡坦克博物馆。

1939年，可能是为了给亨舍尔施加压力，关系很硬的保时捷博士也参与了VK.30.01项目。其研制的VK.30.01(P)集合了电传动和纵置扭杆悬挂两项保时捷博士的得意之作。当然后来我们都知道了，这两项设计是多么的不靠谱。
VK.30.01(P)仅在1941年完成了一辆软钢制无炮塔样车，而最终也被放弃。

战争开始后，闪电战的胜利并没有掩盖德军坦克性能的落后。在见识了法国重型坦克和假想中的苏联重型坦克时，德国人意识到他们缺乏这种类型的武器，现有的VK.30.01已经落后了。1941年3月至6月，亨舍尔和克虏伯(Krupp)分别为新项目，即“36吨级重型坦克(VK.36.01)”重新生产了底盘和炮塔。但在7月初，随着选定的锥膛炮由于钨的缺乏而放弃，整个项目也被再次搁置。
VK.36.01项目只有亨舍尔参与了设计底盘。根据要求，前装甲与侧装甲分别被提升至100mm与60mm，取消了托带轮，全重约为40吨。

在试验过程中，炮塔从未安装在VK.36.01底盘上过。因此也并不存在一台完整的VK.36.01，底盘也只有这一辆。

1941年7月28日，巴巴罗萨行动开始一个月后，德国人终于见识到了传说中的苏联KV系列重型坦克。新的重型坦克项目匆匆上马，这就是虎式的最后一个试验型号--VK.45.01。要求也很简单:威力更大的主炮，防护更厚的装甲。多亏了之前的工作成果，亨舍尔直接将VK.36.01放大，以备安装更大的炮塔。保时捷则继续坚持电传动与纵置扭杆悬挂，制造了具有独特外形的VK.45.01(P)
亨舍尔的最终作品VK.45.01(H)H1，已经与我们熟悉的虎式外形几乎一模一样了，其一大特征为可以伸缩活动的液压前挡泥板裙甲。实际上还有另外一台试验型H2，安装的是75mm/L70主炮，但止步于木制模型。

1942年4月20日，为了庆祝元首53岁的生日，两家公司交作业的时刻来了。在前一天，两台未安装炮塔的底盘样车便运至东普鲁士拉斯滕堡“狼穴”附近的火车站，但卸载时便出了麻烦--没有可供如此沉重的车辆使用的斜坡，只能使用铁路起重机吊运。
保时捷的最终作品VK.45.01(P)

VK.45.01(P)在做了一个90度转弯后陷入了松软的土地中动弹不得，亨舍尔厂方代表带着VK.45.01(H)试图施救但是失败了，最后只好再次动用铁路起重机。

火车站至试验场地的11公里的路程是两台原型车的首次正式考验，一路上它们的毛病不断。最危险的就是这次VK.45.01(P)的动力室起火。