随着铁路道口的车流量明显增加,导致普通的道口板易损害,为了解决铁路道口道口板的问题,我国研究了整体道口板,应用于铁路行业,取得了良好的成效.
公路铁路两用钢筋混凝土整体道口板,包括钢筋混凝土基础、钢轨、承轨槽,在钢筋混凝土基础上表面纵向设置两条承轨槽,钢轨通过预埋的固定螺栓固定在承轨槽中；承轨槽的外侧面与钢轨的侧面相匹配,钢轨与承轨槽外侧面相贴合,在钢轨内侧预埋固定螺栓,固定钢轨；在钢筋混凝土基础的上表面预埋有布置成格状的角钢架；在承轨槽的底部还预埋有吊环。钢筋混凝土整体道口板使钢轨与承轨槽外侧之间不再有间隙,减小承轨槽的宽度,降低维修难度,公路过车更顺畅；增加整体道口板的表面刚度,延长使用寿命；减少人工成本投入,提高车辆运行效率；同时利于吊运安装；外形美观大方。

评定混凝土的抗压强度，在标准试验条件下测得的极限抗压强度为准。试件3个为1组，制取组数应符合下列规定：
1、应在浇筑地点或拌和地点分别随机制取试件；
2、浇筑一般体积的结构物时，每一单元结构物应制取2组；
3、连续浇筑大体积结构时，每80~200m3或每一工作班应制取2组；
4、上部结构，主要构件长16m以下应制取1组，16~30m制作2组，31~50m制作3组，50m以上者不少于5组。小型构件每批或每工作班至少应制取2组。
5、应根据施工需要，另制取几组与结构物同条件养生的试件，作为拆模、吊装、张拉预应力、承受荷载等施工阶段的强度依据。