最近几天刷某乎，看到有离职乘务员各种贬低CC，小编看了以后心里五味杂陈。
毕竟是曾经的目标或是梦想，即使有很多不如意，可是毕竟也是个曾经的梦想吧，这世间又有什么是十全十美呢？
离职了，也没什么，人各有志啊，老话还说：人挪活树挪死呢，但是既然离开了就请不要再贬低你曾经当做梦想的这份职业了，可好？
02
享受着光环，却在别人饭碗里LA粑粑
某位离职空姐，某大航司飞了几年，离职后打着前空姐的旗号，去了一家世界五百强公司，后来又打着前空姐的名义去了一家互联网公司！去了就好好干，没什么啊，文章里处处贬低CC，却又沾沾自喜。
这不三姓家奴嘛，我也不知道是该夸你一专多能，还是夸你多才多艺。
可是有意思的是，你这么贬低空乘这份职业，却实实在在的把这份工作写进了简历里，成了炫耀的资本。
看您的文章，也在和HR交流过程的过程中，回答了很多关于空乘的问题。
享受着空乘的光环，然后在别人饭碗里拉粑粑很开心么？
小编想说：如果爱，请深爱，如果不爱，请假装爱！
03
空乘离职率高么
根据多年经验判断，可以肯定的是空乘人员总体离职率是低于社会平均值的，当然一线城市和二三线城市相比，一线城市的空乘离职率偏高。
空乘人员更多的是在航司间的流动，或者说叫行业内流动。
小编也离过职，也跳过槽，父母在不远游，忠孝不能两全嘛！谁还没去过世界五百强公司呢。哈哈哈哈哈！
还有句话不是说，外来的和尚会念经嘛？
04
空乘离职现状
资深空乘：飞行时间越长对本岗的忠诚度越高，尤其是二三线航司分子公司，常年饱和不缺人。
工作不满两年的新乘：特别是一线大城市的新乘哭天喊地要离职。
飞行多年的“老司机”就不一样了，他们只会一边抱怨旅客要求越来越高，一边喊着“真香”。
那真是旅客虐我千百遍，我待旅客如初恋！
05
为啥新空乘容易离职
为什么大多辞职的都是工作不满两年的新乘？
大体可以分两种情况，一种是从学校毕业无缝衔接进航司的小白，从舒适圈跳出来的他们的难以适应快节奏、高强度的工作模式，一心只想着环游世界。
另一种则永远抱着“饭是别人碗里的香”的心态，不知道“珍惜当下”为何物，眼里看到的永远是空乘的种种不好。
小编工作也有十几年了，身边的同事很多人离开后民航圈后还会千方百计的回来，其中自有道理，很多人离开了因为各种原因不能飞行了，再聊天的时候很多朋友还是表示做梦会梦见飞航班，毕竟这是我们的青春吧。
06
正确看待空乘
小编认为民航圈最大的优点就是：你的领导不是你的老板！
人生就是试错的过程，领导和老板有啥区别，小编就不在这里赘述了，有工作经历的知音自然会懂，这也为什么很多人削尖脑袋都要去事业单位的原因。
其实，每个职业都有其客观存在的优缺点，仅凭自己的一知半解而不置身其中亲自体会，得到的答案必然是片面的，拿空乘的劣势pk其他职业的优势也是不公平的。
飞行多少小时算是完全懂了空乘呢？
美国两位畅销书作家，丹尼尔·科伊尔的《一万小时天才理论》与马尔科姆·格拉德韦尔的一本类似“成功学”的书《异类》，其核心都是“一万小时定律”，就是不管你做什么事情，只要坚持一万小时，基本上都可以成为该领域的专家。
小编开始飞行时局方规定一年最多飞1200小时，现在局方控制1100小时了，一万飞行小时大约需要飞行十年。
反观那些大放厥词的离职空乘，别说一万小时，六千小时也飞不够吧，子还曾经曰过，行百里者半九十呢！
说了那么多，究竟有啥优势呢？
从空乘内部优势来看，税后工资尚可，名企背景（央企国企），工作稳定，远超一般企业的福利，高额的医保报销比例，十几个月的超长产假等等真不是一般公司可比拟的。
从外部优势来看，一份人人羡慕的工作环境，明确的成长路径，相对公平的晋升空间，较为直观的价值反馈、眼界的开阔等等，真是没有对比就没有伤害。
小编亲身经历，老东家会有员工福利房出售，北京顺义区首都机场周边房子，卖给员工1w-1.6w。现在的东家旗下虽然没有地产公司了，但是还是和央企的地产公司合作出售给员工的福利房，单价也比市场价低个几千块。
小编曾经离职去了本科院校当大学讲师，办公室的勾心斗角，真不是我们这种相对单纯的民航人能适应的，虽然干到了教研室主任的位置，但是还是毅然决然回到航司继续我的飞行生涯，可能还是民航圈太舒适吧。
为什么说民航圈的同事相对单纯一些，大家工作时候齐心协力，没有利益冲突，下班了还是朋友，相互之间晋级没有竞争关系，你好我好大家好！
除此之外印象最深的是，飞行辛苦难免有职业病，有一次得了急性阑尾炎，周边几个大医院都没有床位，给我疼的直流虚汗，公司领导知道后，二话没说帮我联系了一所公司附近的医院做的手术，感动啊，住院加休息总共21天，医保报销完住院费后，公司的医疗保险补充险又帮我把花费的住院费报销了80%，最后公司公会还给我送来了1000元慰问金。不仅自己能享受到这些福利，子女也可以报销，免除了不少后顾之忧。
这样一份工作，虽然辛苦，但是满满地职业荣誉感和单位给员工的关怀，让我坚持了下来，旅客虐我千百遍，我待旅客如初恋！
毕竟是曾经的目标或是梦想，即使有很多不如意，可是毕竟也是个曾经的梦想吧，这世间又有什么是十全十美呢？
离职了，也没什么，人各有志啊，老话还说：人挪活树挪死呢，但是既然离开了就请不要再贬低你曾经当做梦想的这份职业了，可好？
02
享受着光环，却在别人饭碗里LA粑粑
某位离职空姐，某大航司飞了几年，离职后打着前空姐的旗号，去了一家世界五百强公司，后来又打着前空姐的名义去了一家互联网公司！去了就好好干，没什么啊，文章里处处贬低CC，却又沾沾自喜。
这不三姓家奴嘛，我也不知道是该夸你一专多能，还是夸你多才多艺。
可是有意思的是，你这么贬低空乘这份职业，却实实在在的把这份工作写进了简历里，成了炫耀的资本。
看您的文章，也在和HR交流过程的过程中，回答了很多关于空乘的问题。
享受着空乘的光环，然后在别人饭碗里拉粑粑很开心么？
小编想说：如果爱，请深爱，如果不爱，请假装爱！
03
空乘离职率高么
根据多年经验判断，可以肯定的是空乘人员总体离职率是低于社会平均值的，当然一线城市和二三线城市相比，一线城市的空乘离职率偏高。
空乘人员更多的是在航司间的流动，或者说叫行业内流动。
小编也离过职，也跳过槽，父母在不远游，忠孝不能两全嘛！谁还没去过世界五百强公司呢。哈哈哈哈哈！
还有句话不是说，外来的和尚会念经嘛？
04
空乘离职现状
资深空乘：飞行时间越长对本岗的忠诚度越高，尤其是二三线航司分子公司，常年饱和不缺人。
工作不满两年的新乘：特别是一线大城市的新乘哭天喊地要离职。
飞行多年的“老司机”就不一样了，他们只会一边抱怨旅客要求越来越高，一边喊着“真香”。
那真是旅客虐我千百遍，我待旅客如初恋！
05
为啥新空乘容易离职
为什么大多辞职的都是工作不满两年的新乘？
大体可以分两种情况，一种是从学校毕业无缝衔接进航司的小白，从舒适圈跳出来的他们的难以适应快节奏、高强度的工作模式，一心只想着环游世界。
另一种则永远抱着“饭是别人碗里的香”的心态，不知道“珍惜当下”为何物，眼里看到的永远是空乘的种种不好。
小编工作也有十几年了，身边的同事很多人离开后民航圈后还会千方百计的回来，其中自有道理，很多人离开了因为各种原因不能飞行了，再聊天的时候很多朋友还是表示做梦会梦见飞航班，毕竟这是我们的青春吧。
06
正确看待空乘
小编认为民航圈最大的优点就是：你的领导不是你的老板！
人生就是试错的过程，领导和老板有啥区别，小编就不在这里赘述了，有工作经历的知音自然会懂，这也为什么很多人削尖脑袋都要去事业单位的原因。
其实，每个职业都有其客观存在的优缺点，仅凭自己的一知半解而不置身其中亲自体会，得到的答案必然是片面的，拿空乘的劣势pk其他职业的优势也是不公平的。
飞行多少小时算是完全懂了空乘呢？
美国两位畅销书作家，丹尼尔·科伊尔的《一万小时天才理论》与马尔科姆·格拉德韦尔的一本类似“成功学”的书《异类》，其核心都是“一万小时定律”，就是不管你做什么事情，只要坚持一万小时，基本上都可以成为该领域的专家。
小编开始飞行时局方规定一年最多飞1200小时，现在局方控制1100小时了，一万飞行小时大约需要飞行十年。
反观那些大放厥词的离职空乘，别说一万小时，六千小时也飞不够吧，子还曾经曰过，行百里者半九十呢！
说了那么多，究竟有啥优势呢？
从空乘内部优势来看，税后工资尚可，名企背景（央企国企），工作稳定，远超一般企业的福利，高额的医保报销比例，十几个月的超长产假等等真不是一般公司可比拟的。
从外部优势来看，一份人人羡慕的工作环境，明确的成长路径，相对公平的晋升空间，较为直观的价值反馈、眼界的开阔等等，真是没有对比就没有伤害。
小编亲身经历，老东家会有员工福利房出售，北京顺义区首都机场周边房子，卖给员工1w-1.6w。现在的东家旗下虽然没有地产公司了，但是还是和央企的地产公司合作出售给员工的福利房，单价也比市场价低个几千块。
小编曾经离职去了本科院校当大学讲师，办公室的勾心斗角，真不是我们这种相对单纯的民航人能适应的，虽然干到了教研室主任的位置，但是还是毅然决然回到航司继续我的飞行生涯，可能还是民航圈太舒适吧。
为什么说民航圈的同事相对单纯一些，大家工作时候齐心协力，没有利益冲突，下班了还是朋友，相互之间晋级没有竞争关系，你好我好大家好！
除此之外印象最深的是，飞行辛苦难免有职业病，有一次得了急性阑尾炎，周边几个大医院都没有床位，给我疼的直流虚汗，公司领导知道后，二话没说帮我联系了一所公司附近的医院做的手术，感动啊，住院加休息总共21天，医保报销完住院费后，公司的医疗保险补充险又帮我把花费的住院费报销了80%，最后公司公会还给我送来了1000元慰问金。不仅自己能享受到这些福利，子女也可以报销，免除了不少后顾之忧。
这样一份工作，虽然辛苦，但是满满地职业荣誉感和单位给员工的关怀，让我坚持了下来，旅客虐我千百遍，我待旅客如初恋！
