其实也正常，传统的列车外壳组装都是钢框架设一圈然后外面铺板。
日本人A-train技术成熟以后，大量使用中空三角结构铝合金压制成型技术。已经把轻量化做到极限了。以往新干线300系外壳还有点厚度。到了700系以后外壳已经薄的和纸片一样了。



这个新干线N700高铁车的外壳。由于这个A-train 连以往的钢框架都没有了。纯粹由一次挤压成型的铝合金整体结构一块来实现。他不能承受任何冲击外力。任何碰撞都是致命的。

之后日本人几乎所有铁路车厢包括地铁都是采用这种薄如纸片的结构了。
所以一旦发生碰撞只能期望撞击点来至前部，因为目前为止车头的几何结构日本人还做不到用一次铝合金挤压成型。还得是传统钢制框架加贴板结构。
但是一旦正面碰撞这个结构也塌缩没有制止掉外力的作用的话，之后就在没什么东西能阻止你像开罐头一样连人带车壳一起玩水果忍者了。
这次台湾的太鲁阁一样的。头车上尸体大部分都是零件状态了。