G1174跨枣阳果然是G512的问题

只能全力争取十堰东深圳北了
y1s1北京车意义真的不如南下车
就该G512也襄阳东始发算了

感觉枣阳政府挺务实，回复算积极！

512全程客流不详，但区间客流不错。不过个人真的觉得G512延长襄阳东始发对枣阳来说也是利大于弊的。

遗憾，两列车的时间点刚好赶上，期待十堰东的停靠能安排上。另外从这一点也侧面反映出未来修建合康的时候，如果襄阳东站-随县站这段区间共用汉十线会导致站台停靠十分紧张，要承担襄阳东站以西来自西安方向、成都安康方向、重庆方向、宜昌方向来的全部来车，会出现大量跨越枣阳站的车次。

g512可以追踪g1174理论上 g1174从襄阳东开了再空送512.

不过争取到深圳车应该更好时间也好通达度更高，希望下次调图能加上

0G512 推迟襄阳东空送车底的时刻就是了…那个点线上也没几个车…

这种站台完全有条件修3站台的，就像老站那样，5站台右边可以在加一个

未来合襄高铁在襄阳随州之间不要共线，南阳襄阳之间郑万和呼南不要共线

对老百姓来说，南下高铁更香，但是对官员来说，还是进京车影响力更大！

需要扩建了。或者改成普速那种，随意一个轨道都可以上下行的，这样2个站台可以同时停发往同一方向的。

最主要原因就是始发占用股道时间太久，没地方停车

，帝都车延长到襄阳东始发可以完美解决这个问题

这就是个取舍的问题了~~ 真可惜进京车和襄广车时间冲突了~~~

北方还是重要，不跟北方多联通，襄阳的战略地位和政治地位都会很低。

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