眼下汽车业糟透了。
新冠肺炎疫情在200多个国家和地区持续蔓延，全球超150家车厂停产，超三千家零部件企业停产，汽车产业正在遭遇史上最大规模的一场危机。
在这场不得不面对、还不一定能赢的生死存亡战中，车企受到的冲击前所未有。为了自救，降薪、裁员、停产、跨界……
疫情带来的麻烦，远比我们想象中要多的多。


汽车产业链遭到重击，对网约车行业会产生什么影响？
1. 这次危机将造成无数企业和岗位淘汰出局，或有相当多数量的失业人员转行进入网约车行业，进一步加剧网约车市场供求失衡局面。抢饭碗的人多了，这一行就越来越不好做了。

2. 据不完全统计，截至2020年5月2日，国内至少有12个省（市）及12城已发布针对汽车消费的刺激政策：现金补贴、提供优惠、增加放号指标……
同时，车企为减轻库存压力，缓解现金流压力，短期内或将在一定程度上降价，提高消费者的购车意愿。
买车的人多了，出行需要打车的人就少了，这对网约车市场来说并不是个好消息。
另一方面，网约车行业本就是库存车的消纳场。在政策引导下，网约车行业车辆更新速度将加快。只是车企有了批量销售的机会，甚至也不用赔本甩卖了，但网约车司机们却要为此买单？

3. 早在疫情之前，车企就扎推入局网约车，现在为了危中求生，或将有更多主机厂涉足网约车市场，已有的出行平台也可能会加大投入，尽力拓展市场。
这势必加剧网约车市场的竞争，加快新一轮的洗牌，也推动合规化的速度。对司机来说有利有弊，可选择的平台多了，不过单子分流更加厉害，想吃饱饭不容易。

“德国汽车教父”、杜伊斯堡-爱森大学教授费尔迪南德·杜登赫费尔预计，全球汽车市场需要10年才能恢复到2019年水平。
那网约车市场全面复苏需要多久呢？
大战之下，血雨腥风，只希望疫情早日结束。网约车司机，不求生活多么OK，只求自己别被KO。