已经开通的十堰=郑州/北京方向

已经开通的武汉=郑州方向，仅有1对，在襄阳东换向

明年底，郑万高铁襄阳-万州段开通，沿江高铁北线形成

十堰=重庆方向，应该不会开行太多列车

襄常高铁开通后，呼南高铁形成

也可以开行西安=长沙方向列车（西长高铁）

最后，襄阳东站襄常始发下行线和郑万联络线公用，也列入进来吧

总结一下
襄阳东站因为只设计了重庆=武汉方向的联络线，导致其他跨线车流都至少有一个方向会切割正线，会对车站运营造成一定影响。
尤其是郑万上行场，只有1台2线（10，11），却要承担：
襄阳始发北上方向（目前8，近期（2025年）15左右）；
十堰始发北上方向（目前3，近期6）；
重庆、成都北上方向（近期30）
宜昌、荆州北上方向（近期30）
并办理武汉=郑州，十堰=重庆方向换向列车（停站20分左右）
压力十分巨大
同时10股道还作为两场交换线，连合9道一起办理跨线、折返客流，列车办理径路复杂，占用时间长，对车站运营影响较大

所以襄阳还需要一个新站，解决西安至长沙方向换向运行的问题。

是否应考虑合肥往来方向的运营情况!

远期西长走向

郑州方向与武汉方向是否有高架立交桥？

这规划的新高铁，专走山区无人区，避开人口稠密地区，这这是要引领宇宙了啊

为何郑万场不对称设计?