1.避震，避震的弹簧大小，软硬甚至可以和外观更完美融合的颜色都需要着重考虑
以下是可以购买到的大多数避震
另外值得一提的是气动缸也可以用

2.转向，首先很多人在做前桥时可能第一个想到的就是做出完美的转向了，不过转向的马达也需要合理安排，伺服，l，m等都是大家常用的。伺服的好处在于可以回正和有限制的范围，但是体积却十分地占用空间。而l,m虽然空间占用没有伺服大但却需要一定的齿轮来进行减速。

3.传动，传动是在于直驱还是经过齿轮或者是变速箱的处理来间接驱动，这个只要在做之前就想好就基本不会出现问题。依然是马达的选择，最常见的就是xl,l以及可能会用上的m，怪兽马达，不过所有的马达（只要有电没坏）（几乎都要）经过齿轮来减速达到足够的扭矩进行驱动。
不同的车桥所提供的力也有所不同，优先推荐门桥

4.这一点也是我最想说的，就前后桥的连接结构了，以下我选取了各位大佬以及b站上看到的结构。不过刚开始接触攀爬的人都会选择9398的连接方式，但是玩多了就会发现更多的连接结构（最简单的无避震悬挂马达直驱的暴力结构，9398的大球头连接，最近大量普及的099扭腰机构，跷跷板以及少有人为的多连杆结构）不排除用独立悬挂和混搭的

第四点的补图
另外图一的只是借用的独立悬挂和后轮的跷跷板

5.重量的分配和做出来的尺寸比例一定要把握好，因为重心会导致你付出惨痛的代价。

6.结构连接的方式，平时为什么你做的车传动要不是万向节断裂就是齿轮咔咔响那有绝大多数的情况就是连接的方式不对，解决办法只能自己在moc的过程中慢慢掌握。

最后，不要急于moc,先想好了要做什么再moc，在做的过程中要多做调整发现问题并解决，结构没有安装到位千万不要轻易通电测试（都是血与肉的教训），易磨损的件建议多备点，毕竟零件坏了再买一个又要花钱花时间

还有很多图没有发，欢迎大佬们前来补(水)充(贴)

顶

楼主注意一下，42099是大脚车，重点追求速度和特技，不是标准的攀爬车（就乐高电机那点转速能快到哪去）

楼主的这个确实只能称为浅谈……
第一点说了要选一个合适的避震
第二点说了要做一个合理的转向
第三点说了要做一个合格的传动
……
这说了和没说有啥区别
而且我翻了下楼主的贴子，并没有发现一辆合格的攀爬moc，只有图三和图五才是攀爬车，而且貌似对乐高攀爬的定义都不是很清楚……
我目前对越野车的定义是这样的：爬坡30度及以上，有一定越障能力，有外壳。
攀爬车定义：爬坡50度及以上，有较强越障能力，不一定要有壳
要想过50度的爬坡，对于有较高离地间隙的攀爬而言很难再做一个漂亮的外壳，所以目前我们所看到的很多攀爬moc都是没有壳的，外壳也不是攀爬的必备。

补图!不然这东西我都写得出来

深夜发贴，有点东西