作 者：赵伯栋来 源：津石筹建处添加时间：2019-11-28
11月27日，天津至石家庄国家高速公路（津冀界至保石界段）K61+658上跨京九铁路分离式立交桥主桥成功转体。
当日晚上21时54分桥面转体启动，用时40分钟，圆满完成上跨京九铁路桥梁转体作业施工，实现转体精准到位。为确保施工安全和大桥的转体顺利，施工单位有针对性地制定了《京九铁路分离式立交桥主桥转体专项施工方案》，并组织召开专家评审会，对专项方案进行了详细的评审。京九铁路行车密度大、速度快，为了减少桥梁施工对铁路运营的影响，T构施工采用“先建后转”的方法，一次性转体成功后无需再到铁路线上方进行混凝土浇筑施工，最大限度减少对铁路交通的干扰，极大降低施工安全风险。
津石高速公路(津冀界至保石界段)上跨京九铁路立交桥工程位于津石高速公路任丘段于村乡东陵城村南，是津石高速公路重点控制性工程之一，也是全线唯一一座转体桥。全桥设计形式为18×30（预制梁）+2×65（转体T构）+20×30（预制梁）m，全长1277m。主桥采用2×65m转体T构，上跨京九铁路，长130m，宽33.5m，转体重量14500t。梁体T构采用单箱三室斜腹板箱形截面，中支点中心梁高为6.5m，端部梁高为3.3m。转体结构由下转盘、转体支座、上转盘、转体牵引系统组成，转盘结构采用环道与中心支承相结合的转动体系。
上跨京九转体桥在施工过程中采用大节段支架现浇，双幅整体施工，安全、质量控制标准极为严格。克服了桥体线型、精度控制难度大，施工安全风险大、受铁路运营影响工序衔接不顺畅等诸多不利因素，施工过程中对基坑开挖支护、位移监测、支架验收、预拱度设置、监控量测、沉降变形观测、混凝土配合比和坍落度、张拉压降等进行严格监控，确保转体桥的施工质量。
津石高速公路跨京九铁路转体桥转体施工的成功，为津石高速公路(津冀界至保石界段)的顺利贯通打下了坚实的基础，为按时全线通车创造了有利条件。
11月27日，天津至石家庄国家高速公路（津冀界至保石界段）K61+658上跨京九铁路分离式立交桥主桥成功转体。
当日晚上21时54分桥面转体启动，用时40分钟，圆满完成上跨京九铁路桥梁转体作业施工，实现转体精准到位。为确保施工安全和大桥的转体顺利，施工单位有针对性地制定了《京九铁路分离式立交桥主桥转体专项施工方案》，并组织召开专家评审会，对专项方案进行了详细的评审。京九铁路行车密度大、速度快，为了减少桥梁施工对铁路运营的影响，T构施工采用“先建后转”的方法，一次性转体成功后无需再到铁路线上方进行混凝土浇筑施工，最大限度减少对铁路交通的干扰，极大降低施工安全风险。
津石高速公路(津冀界至保石界段)上跨京九铁路立交桥工程位于津石高速公路任丘段于村乡东陵城村南，是津石高速公路重点控制性工程之一，也是全线唯一一座转体桥。全桥设计形式为18×30（预制梁）+2×65（转体T构）+20×30（预制梁）m，全长1277m。主桥采用2×65m转体T构，上跨京九铁路，长130m，宽33.5m，转体重量14500t。梁体T构采用单箱三室斜腹板箱形截面，中支点中心梁高为6.5m，端部梁高为3.3m。转体结构由下转盘、转体支座、上转盘、转体牵引系统组成，转盘结构采用环道与中心支承相结合的转动体系。
上跨京九转体桥在施工过程中采用大节段支架现浇，双幅整体施工，安全、质量控制标准极为严格。克服了桥体线型、精度控制难度大，施工安全风险大、受铁路运营影响工序衔接不顺畅等诸多不利因素，施工过程中对基坑开挖支护、位移监测、支架验收、预拱度设置、监控量测、沉降变形观测、混凝土配合比和坍落度、张拉压降等进行严格监控，确保转体桥的施工质量。
津石高速公路跨京九铁路转体桥转体施工的成功，为津石高速公路(津冀界至保石界段)的顺利贯通打下了坚实的基础，为按时全线通车创造了有利条件。
