第一张图是高铁网格上，有进京动车的线路，以红色表示：
第二张图是有进沪动车的高铁线路，以绿色表示：
第三张图是有进广州、进深圳动车的高铁线路。某一条线路上，如果进广车数量更多，则以蓝色表示；如果进深车数量更多，则以紫色表示：
第二张图是有进沪动车的高铁线路，以绿色表示：
第三张图是有进广州、进深圳动车的高铁线路。某一条线路上，如果进广车数量更多，则以蓝色表示；如果进深车数量更多，则以紫色表示：
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一般来说，一条铁路线离某个大城市越近，去那儿的车应该更多。但如果这条铁路线环绕在城市外围，修建时的目的就是为了绕过那个城市，则会出现“灯下黑”现象。
北京周边，津保铁路类似于“一环线”，刚通车时上面没有一辆进京车。直到北京南——保定的D6655、D6657开行，才使得霸州到保定区间有了进京车。目前，天津到霸州区间是广州的势力范围。
石济客专类似于北京的“二环线”，郑徐高铁类似于北京的“三环线”，目前都是上海的势力范围。
上海周边，宁杭高铁类似于“一环线”，合蚌、合福高铁北段类似于“二环线”，武九、昌九客专类似于“三环线”，目前都是北京的势力范围。
广深周边，赣瑞龙、龙漳铁路，以及衡柳线的东安至永州区间，也跟环线类似，目前都是上海的势力范围。
北京周边，津保铁路类似于“一环线”，刚通车时上面没有一辆进京车。直到北京南——保定的D6655、D6657开行，才使得霸州到保定区间有了进京车。目前，天津到霸州区间是广州的势力范围。
石济客专类似于北京的“二环线”，郑徐高铁类似于北京的“三环线”，目前都是上海的势力范围。
上海周边，宁杭高铁类似于“一环线”，合蚌、合福高铁北段类似于“二环线”，武九、昌九客专类似于“三环线”，目前都是北京的势力范围。
广深周边，赣瑞龙、龙漳铁路，以及衡柳线的东安至永州区间，也跟环线类似，目前都是上海的势力范围。
西部地区离京、沪、粤都比较远，在划分势力范围时，“八横八纵”大通道的辐射效应就显示出来了。西成高铁属于京昆通道，进京车更多。宁蓉线西段、沪昆高铁西段虽然离上海很远，但仍然是进沪车更多。成渝高铁、渝贵线、贵广客专构成了四川进广的通道，属于广州势力范围。
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