K19次国内段，想必很多小伙伴们都很熟悉了，从它的开行情况，到售票方式，也有很多小伙伴运转过该车。但是相反的K20次却低调许多，运转过的也寥寥无几。
半年前，楼主有幸运转K20次（满洲里～北京）；暑假来临，有不少小伙伴向楼主问起了相关的情况。由此，特开一帖，记录沿途见闻并解答中蒙俄国际列车回转车相关问题，以供参考。

K20次从莫斯科始发，每周四从满洲里口岸入境，固定23:59从满洲里站开车。
冬夜的边陲，满洲里站，普通旅客列车作业已经结束，人烟稀少，准确说，是一个人影也难见。

整个车站铁将军把门，如果不是事先打听，你可能不会想到，K20次国内段也得在国际候车室上车，而且国际候车室小铁门同样紧闭，我们按动了门铃，才有人出来开门，我们进站，门又关上了。

看了车票，我们直接穿过了限制区，来到了站台。车上的跨境乘客应该是下午就到达了满洲里，完成了入境手续，列车加挂上国铁的两节回转车（YW18+CA18）后，跨境乘客回到了车内已经入睡，站台上十分寂静。

有这个回转车，主要也是为了国际列车餐食的供应，因为规定餐车是不能出境的，所以这车在中国境内会加挂国铁的餐车，为了餐车工作人员生活需要又加挂了YW18作宿营车，36个铺又过剩，分出4个包厢16个铺对外发售，才有了国内段每班16张的“包厢硬卧”。
在这节车工作的国铁人员清一色京大爷，工作也清闲，周六K19出发，周一早上到满洲里，便一直闲到周四再回北京，名义上做7休7，实际上是做1休4做1休8。

老式YW18，马马虎虎，老规矩，一切全自助，三件套发给你，床垫床单自己铺，被套整套自己套。
就是有一点好，名义上是包厢“硬卧”，实质就是非空软卧。

时刻表。很多小伙伴在各类渠道查到的K20次只停满、哈、沈、津、京这几个站，实际上，国内段能买到票的确实就这几个站，但是真正的停站和K19次是一样的。

和小伙伴一起在餐车简单吃了一顿，不贵。

昂昂溪，还是那个挺欧式的小站。
虽然不卖票，但还是可以开门下来透透气。

途中还可以悄悄地去隔壁俄国车厢走走。整体布局和国铁车类似，但是明快一些。

请问楼主K20人多么能一人软包么

两国车厢端门是不锁的，方便吃饭和走动。但是国内段的旅客过去还是要避免被发现。
两种车厢连接处，可看到明显的高度差。

因为种种原因，回转车人不多，即便只有16个席位，也空了大半，楼主和小伙伴包下了一个包厢。
中午时分，哈站到达，小伙伴下车回家，楼主继续前进。趁着站停20多分钟，楼主去了一趟车头，可惜刚好那阵子1921号机车改跑K28，当天是普通机车牵引。
在车头偶遇两位可爱的俄国友人，合照～

火钳刘明