合杭高铁，商阜合高铁，郑阜合高铁全部打通后，停靠南站的车次激增，停靠合肥站的车次锐减，或者没几个人坐普快了……

城站整天冷冷清清，周边商铺惨淡经营，连春运也完全看不到人流涌动的盛况了

合肥站背后是居民区，城站背后是贴沙河，都是9个站台，扩建是不可能扩建了。将来东站南站西站会进一步分流。

杭州站还可以；沪杭高铁、宁杭高铁都连接了,如果普铁锐减，有高铁补充呀....

城站挺好的啊……热门车次还是人满为患没毛病

杭州城站也有高铁啊 可以到上海 南京南 武汉 青岛方向

主要杭州普速也有杭州东分流 非首发终到和换向换挂车都几乎不进杭州站

城战有高铁的，以后杭州南站开通了 普铁都会移到杭州南始发 城战据说要改造升级高铁站 望江拆迁了 城战要造东广场了 跨贴沙河

郑阜商杭高铁北段开通，合肥站客流会急剧暴增，会增加N次高铁停靠，合肥站枢纽地位会大大加强，就目前节假时间段合肥站和南站客流相当，然而还是合肥站目前主要以普铁为主，北上高铁开通，合肥站可能超过南站客流，从地图上看，合肥北上去江浙沪的高铁肯定停靠合肥站，距离近啊，效率高，调度方便，如果停靠南站是最SB的绕路开行，在合肥市从东北到西，再到南，再到肥东站，兜了一大圈，这是在浪费乘客时间和金钱，个人认为一对都不会开，北上去江浙沪的全部停合肥站，商杭高铁规划停合肥站，只有去黄山福州方向的，才会绕行南站停靠，如果巢湖东站建成，北上去黄山、福州方向从合肥站也会比较近，从巢湖东站并入合肥高铁，距离也最近，南站建设主要为沪汉蓉停车用的，同样道理，合肥新西站建设主要是为合安、合新高铁，合阜阳蚌埠方向来的去九江，武汉方向停靠的，这样三站各负其责，就沿线人口分析，商丘郑州阜阳方向去江浙沪人口太多，必然带领合肥站成为最大的枢纽，不喜勿喷，从线路人口和车站位置分析所得