消费水平、用车文化、家的概念-房车在国内短期仍会是冷门的原因。
首先说明房车的功能性很强大但并不适合所有用车群体，在国外也并不是完全扮演高收入群体的出行玩具，
大部分使用房车的群体反而是低收入的贫民，简单的说就是买不起房子但买的起房车，如果有机会选择一个
稳定的家大部分人是不会选择住房车。
回到国内
消费水平决定了房车是冷门原因很简单，自行式房车动辄几十万、拖挂式房车入门级也有5万元左右。
落地既可用自行式基本是快销车型价格的两到三倍，这不是一般家庭能消费起的；拖挂车房车首先得有一台车，
之后还要有固定车位或车库，使用率很低大部分时间闲置，这种不成正比的付出有多少朋友能接受呢？
用车文化同样决定了房车的冷门，一个拖车钩每天都在喋喋不休的争论、最终为其定义流氓钩，这种诡异的
心态连改装车文化都不会形成何况房车文化；其次相关规定对于拖挂房车或分体式自行式房车的使用也有诸多限制，以旅居车身份出现的大部分主流房车没有符合大众审美的颜值、也没有便利的驾驶体验，这也是影响房车
普及的因素。
家的概念很好理解，前文提到过在海外很多地区长期使用房车的群体多为低收入群体，且储蓄的美德似乎只有
国人比较突出，这类群体一没有稳定的住房、二没有储备为住房消费，这种漂流不定的生活方式看似美好实际
也有很多心酸。
国人对于稳定生活的评价标准第一步是是否有个家，这个家指的当然是稳定的住房，在没有住房之前多数人
不会考虑买车更不会考虑房车，否则连个对象也找不到……
综合这三点原因房车很难在国内普及，目前仍是高收入群体用来消遣的交通工具，想要形成房车文化还需要
很长时间。
首先说明房车的功能性很强大但并不适合所有用车群体，在国外也并不是完全扮演高收入群体的出行玩具，
大部分使用房车的群体反而是低收入的贫民，简单的说就是买不起房子但买的起房车，如果有机会选择一个
稳定的家大部分人是不会选择住房车。
回到国内
消费水平决定了房车是冷门原因很简单，自行式房车动辄几十万、拖挂式房车入门级也有5万元左右。
落地既可用自行式基本是快销车型价格的两到三倍，这不是一般家庭能消费起的；拖挂车房车首先得有一台车，
之后还要有固定车位或车库，使用率很低大部分时间闲置，这种不成正比的付出有多少朋友能接受呢？
用车文化同样决定了房车的冷门，一个拖车钩每天都在喋喋不休的争论、最终为其定义流氓钩，这种诡异的
心态连改装车文化都不会形成何况房车文化；其次相关规定对于拖挂房车或分体式自行式房车的使用也有诸多限制，以旅居车身份出现的大部分主流房车没有符合大众审美的颜值、也没有便利的驾驶体验，这也是影响房车
普及的因素。
家的概念很好理解，前文提到过在海外很多地区长期使用房车的群体多为低收入群体，且储蓄的美德似乎只有
国人比较突出，这类群体一没有稳定的住房、二没有储备为住房消费，这种漂流不定的生活方式看似美好实际
也有很多心酸。
国人对于稳定生活的评价标准第一步是是否有个家，这个家指的当然是稳定的住房，在没有住房之前多数人
不会考虑买车更不会考虑房车，否则连个对象也找不到……
综合这三点原因房车很难在国内普及，目前仍是高收入群体用来消遣的交通工具，想要形成房车文化还需要
很长时间。
