我觉得你说的情况应该是。
周围的空气流动过大。
这个时候你高速行驶。
就造成了你现在所反映的情况。

街车经常130以上没出现过这种情况

听谭同学的话，去给前后轮做个动平衡，升仕出厂前后差得十万八千里轮胎都没有平衡块的。我前轮差了30，后轮差了35

昨天又试了一下，每个档位打到6千转就有，只有6千转有，刚打入6千才出现，6档6千车速100左右，5千9都没有，只有6千转有

125车架上那么大一坨发动机再堆那么大一坨塑料件……结果可想而知

这个情况二轮车的：拖哉距。
也就是说。前轮轴点比车把中心点靠前。
这样设计是帮助车辆直行的时候通过应力帮助前轮一直辅正向前跑。使得加速直行时候可以很省力，车辆会直线行驶。
出现摇臂也是因为这个原因。我举例一个情况，并把它分解，就很好理解。
当车辆直行的时候，遇到起伏，前轮就会出现很小幅度的不正，这个时候拖哉距就会帮助辅正向前轨迹。但是加速者也会潜意识微动辅正前轮，导致过度辅正，来回重复，出现摇摆。
比如起伏的时候车子瞬间往右偏离，拖哉距和驾驶者同时作出微调向右摆，瞬间就会摆多了，车辆向右偏离，拖哉距和驾驶者又作出微调向左边摆，但是又摆多了，出现重复左右高频的摇摆。这个过程是很快的，上述只是分解，所以加速者感受就是自己努力控制车辆不摇，但是就一直摇，这个原因是车辆的拖载距介入微量辅助导致驾驶者操控失真。出现左右摇摆恒定惯性。
为何高速会出现，低速不容易出现摇摆：因为车辆高速行驶的时候，转向变轻便，而且速度快了转向十分敏感。
所以一般出现高速摇，可以使用大力点刹或者加油，这样车辆很快就冷静下来走回直行，加减速度其实就是第三个作用力（相当于转向阻尼的作用），打破摇摆的重复惯性。
可以说，车辆容易出现高速摇摆，是设计车架能力不足，几乎所有摩托车和自行车都有拖哉距，自行车只是速度不快所以不容易出现。摩托车因为车重，速度快。很容易出现，大品牌工程师确实就拖哉距设计到位（前倾角度，配重，拖哉距长度等等配合好可以有效降低摇摆）。
综合：要解决拖哉距问题，要解决高速摇摆问题，最有效可行的办法是增加转向钛尺。就是我们经常说的转向阻尼器。阻尼器就是有效缓冲拖哉距与驾驶者操控不匹配的有效第三股理论。
想象一下就明白：拖哉距是控制器车辆方向的（无思维操控），驾驶者又是是控制车辆方向（有思维操控），一台车辆两个操控者?车辆肯定不听话。低速的时候，人是可以配合车辆的操控（辅助力）做到人车合一，但是高速的时候人就不能很好的配合车辆的操控（辅助力），因为高频，反应跟不上，所以转向阻尼器就是放慢车辆的操控（辅助力），使到加速者可以配合到车辆操控，达到整车的平稳驾驶。
基本很大超级跑车都有加装转向阻尼器，没有这个东西跑200-300码，神也反应不过来。必定摇摆失控。

去掉尾箱试试，看看有没有惊喜。

拆掉后面箱子试一试，我的x版的带王老汉箱子表速150没问题

应该是路面不平，在某一路段路面沥青被大车长时间挤压的会鼓起来，形成波浪状态但是不下车仔细看看不出来。我玩摩托也遇到过。起初还以为车辆有问题。但是发现每经过那个路段车子就摇晃，就像车子轮胎没气一样的状态。后来下车一看，原来那个路面是波浪形的。不停车看还以为平的。

请问楼主的车子是不是后期换过加长前减震？

人机耦合震荡，不管什么车，可能你一个一个喷嚏都能引发···
前轮左右不平衡，新轮胎动平衡没做好，前轮胎压不足，避震框量，腕足框量，太紧或太松， 超大挡风也是引发的一个根源，还有就是超大货的时候，风阻瞬间的变化。
但是都由一个偏差的点引发，公升级跑车也有，ADV重心高风阻大在高速的时候更小的容错率更容易被引发
人机耦合震荡 跟 虚弥效应 算是两轮里面两个比较恐怖的问题

我骑过朋友的杂牌250，他的车后避震加长后速度到90后轮开始摆动。楼主把避震调低点再看看

这个呆子有评测转弯时前后轮不在一条线上，说明车架中间偏软。

125车架……呵呵