预应力钢棒孔为φ30mm，金刚石空心钻磨削；穿入具有防腐防紫外线的专用预应力钢棒贯穿整个桥梁横向，将锚垫板穿入钢棒。并采用配套锚固安装固定在T粱边梁肋板外侧；预应力钢棒用张拉千斤顶张拉，张拉力为134kN；张拉完成后，所有钻孔与钢棒间隙采用改性环氧修补砂浆封孔，并对两端锚固进行防腐处理。
　　加固效果
　　�A制T粱的横隔板构造和内力分析已十分成熟，大部分中小跨度预制T梁的横隔板连接构造也采用标准化设计。对津围公路九王庄右幅桥T粱横隔板加固前后裂缝及应变进行了理论分析及实际检测，并组织进行了横隔板加固前后荷载作用下挠度、应力及裂缝的变化情况。
　　横隔板加固施工监控结果。选取一个加固单元，检测加固前后横隔板前后裂缝及应变的变化。
　　横隔板裂缝检测测点
　　按图1对12支预应力钢棒进行编号，同时检测加固前后裂缝的变化。选取第三孔跨中3-4-3横隔板（“3-4-3横隔板”表示3#梁、甜粱间3#横隔板）一道裂缝，在加固前后观测裂缝开展情况，如图2所示。
　　应变检测测点
　　横隔板加固前后静荷载试验结果
　　选取横隔板加固施工监控相同位置为静荷载试验检测点，检测在试验荷载作用下控制断面的挠度、应力以及有无新增裂缝以及既有裂缝开展情况，试验控制断面见图4。
　　试验采用1辆4轴车进行加载，标准重量为458kN（轴重为20kN，98kN，160kN，168kN）的汽车。
　　横隔板加固前后静荷载试验检测结果
　　综上所述：通过对主粱跨中横隔板施工监控数据及横隔板加固前后静荷载试验数据对横隔板裂缝变化、加固前后横隔板裂缝的变化及实测应变及理论应变的对比数据，可以明显看出通过采用体外横向预应力对横隔板加固处理后粱体的横向联系状态较加固前得到了很大程度的提高，梁体协同受力状态得到改善，能较好的解决横隔板病害问题。但目前粱体间的实际横向联系仍较设计（理论）状态偏弱，这一方面是理论模型和实际连接状态的差异所致；另一方面粱体间翼板连接状态及桥面横向联系本次分析未作考虑。
　　通过对津围公路九王庄右幅桥横隔板的加固方法的监控数据分析表明：对于横隔板开裂导致桥梁承载能力降低的装配式T梁这种常见病害，采用体外横向预应力钢棒加固横隔板恢复横向联系是可行的，也是有效的，本加固方法不但可以限制横隔板裂缝的延展，同时也可减小裂缝的大小，甚至达到了横隔板裂缝闭合的效果，同时本方法所涉及的体外预应力加固产品自身具有防腐蚀，防紫外线的功能，无需担心体外预应力体系因外露被腐蚀的风险。本加固方法可供同类工程参考。