看你是否懂车，如果你懂车，自组选择性高，所有配件可以按自己的想法去搞，所以搞出来的车子就更适合自己。相反你不懂车自己组下来可能就不均衡。整车的优势就是不要折腾，配件过的去，但性价比就不去自组。

网上也有自组的商店呀，可以学习和咨询

成品车有问题自己接去车店调试一下就好了很方便，虽然配件可能差点，但是一般大品牌的故障率极低而且耐用

硬尾xc 8000以上再自组

自己懂，组是不错的，不太懂还是买整车。

整车一个很大的问题在于把立和坐垫，不合适是正常的，合适那是碰巧了。

穷玩轮子富玩叉，首先你是准备压马路还是XC/XCR/DH,定位好，选好大方向就可以买套件了不在乎成色买二手套件，飞轮链条自己买全新，工具很便宜加起来100够了4，5，6mm内六角（三块钱一把，一样买俩），T25扳手（就这么叫吧，买一套，一套也就20+），飞轮拆卸工具（卡飞），中轴安装工具（一体轴或者分体的，看自己用什么套件），剪线器（好的钳子，角磨都行或者更专业的），车胎撬棒（买轮胎送），打气筒（）。更专业的像平圈台，正碟器一般用不上（你又不自己编轮组，碟片不行了一般都是换）。

我买了一辆整车 然后和队伍玩了很久后组了第一辆diy 勉勉强强 最后组了一辆闪电 完结撒花

我认为；也是我很多年骑行经验。整车与自组不差啥，就差在轮组是否自编上。一般整车轮组一般都是厂家用机器编的，张力与应力还有偏摆能控制在很好的范围内。而自编轮组如果用心去编，必须根根条都上辐条张力测试计，保证每根条张力均匀，做好应力释放；还得保证偏摆在正负0.3以内，这样编圈，三个小时是高手技师编出来的。一般都得一下午。而一般自编圈都应付了事，只保证不偏摆，根本不去做张力与应力；往往不到一小时就编好了，这样的轮组踩起来能硬么？张力都不均匀呢。包括一些网店，骑友拿来四五千的自编轮组，我拿去测张力都不均匀。没有机器的情况下，谁给你用心编？用心调校？根根辐条都上张力计？一台车最重要的部位是轮组，轮组踩起来都不硬，整车骑起来的感觉还会好么？轮组不是简单的材料堆积，什么上ex,碳圈，sapim,就是一个好轮组，如果做不好细节，踩起来照样稀软！！！这是亲身实践。所以不管是自组还是整车，轮组我推荐上成品，自编也可以，必须得找到大神技师，而且花的钱够，用心去编圈不是应付了事。

还有就是套件够用就行你家又不是开金矿的，少折腾，什么坏了买什么，5000整车一般就是610/615套件或者slx（闪电、崔克可能都达不到这个套件级别），垃圾轮组，垃圾前叉（买回来你都得琢磨怎么换），架子是一个车的灵魂，一定要选好（新手不建议上碳架，你容易摔）。架子根据自己身高定好一般就那几个型号15/16/17/19寸（山地架要是公路架还有不一样的）。轮组一般现在普遍都是27.5的，如果你特别高（185以上）可以选择29er（公路就是700c）轮组，套件这个看你预算，轮组1000左右，前叉600~800（或者买个500的过度，因为前叉你永远达不到你预期效果），把组三件套，坐垫，水壶架，手电架杂七杂八的500够了（线管帽什么的都算上），油碟500左右的（也可以弄个二手靠谱的性价比高点，我比较极端还在用线碟），剩下下的全乎车架和套件上（记得买线管）。

5000自组

不懂去小车行组车一样被坑

有时候整车比组装车坑 有时候组装车比整车坑

组装车自己一定要懂，可以新件和二手件搭配的组。整车方便点，但配置和外观可能和自己的期许有一定的差别。

这台收回来就6000出头