先说说这12000，其中5000代步通勤，一趟稻城来回2000，一趟大理来回3000，本人坐标重庆。

车子是16年11月出厂，17年2月购入。由于本人常年都是玩巡航，具体的上手和磨合这些就不多说了。

再来说说这车我改动的一些地方。
1档显，骑车这些年，一直都没改掉瞄档显这个习惯，对我来说挺有用，特别是有时骑嗨了的时候，瞄一下，时刻保持合理换挡的好习惯。当时提车就让老板送了一个，不过底部是单颗梅花螺丝固定，感觉单薄了点。不过到现在只松动过一次，自己紧紧就好。

2大灯，原厂大灯确实亮度和效果都欠缺，自己买了车友推荐的天使灯，**和铺路效果瞬间提升。亮度也刚好，不至于射得对面来车晃眼。（我其实很烦那些改灯狂魔，他们时时刻刻都想着把自己的车变成灯塔！即提升不了多少效果，也威胁着路上其他车辆的安全！）
只是雨后或雪后，灯罩内部会有些许起雾现象，密封不够好，不过也不影响使用。

3链条，其实原厂链条够用，只是松的比较快，嫌麻烦就索性换了油封链条，平顺性和减噪提升不少，维护和上油周期更长。

4其他，期间也加装过边箱及尾箱。怎么说呢，有用的人会觉得有用，反正我是觉得没什么用。走稻城和大理这两趟，基本上没怎么用到。背上的登山包解决所有问题。
有时候你得在实用和美观之间做出选择和付出代价，我是宁死不愿舍弃帅气的那种人，这车就适合裸车骑，不帅气骑这车有什么意义？我去买gz好了，实用省油质量又稳！
什么？！你还是想装货架边箱要实用？！好吧，你就当你骑的是gz好了……（本人绝无贬低gz的意思，我隔壁车位的老大哥骑的就是gz，质量杠杠的，半年跑了20000公里毫无问题。只是在我的眼光里，以gn，gz为代表的亚洲太子车和fun2这种欧式巡航根本不是一类型的车，一个为实用，一个为玩乐，不要花着颜值的钱，想着实用的待遇，不现实。）
估计有人会问，难道没有即有颜值，又装得多挺实用的那种巡航车吗？
有啊！大滑翔呗，我骑过半年，颜值爆表，200%回头率，60升容量装载，落地45w，您来一台？
所以啊！每款车子都有自己的定位，即价格和功能定位，别花着1.58想着45w的全面，别想着颜值有了又想着gz的实用。这车，就是给我们玩的！
我不管！我不管！我只有这么多钱！我就是想要它实用点！怎么了不行吗？！
可以啊！隔壁左转gz……

接下来说说使用中各个部位的表现。
1车架，感受是刚性足，但灵活欠佳（可能跟巡航车重心偏低有关）
在做一些直线变道和切弯准备动作时，总感觉反应慢半拍，特别是组队跑山时，尤为明显。
可能跟我平时混的圈子有关，一台小排量巡航长期跟着一群中大排街车及adv混，其中的逆袭故事别提多艰辛了，当然也不可能逆袭成功的
总的来说车架给我的感觉很整，没有多余的松垮感，稳定性也够。厂家所宣传的运动巡航，其实指的是在巡航车的范围内，哪里提现他的运动性？一是车架，刚才说了，很整，没有松垮感，双摇篮，稳定性好；二是轴距短，转弯半径相对一般国内巡航要小。其实个人理解，这个叫跨界，带一些运动特性，本质还是巡航车。所以只要你不是和我一样喜欢暴力*车的人，你还是稳稳的骑就好。

题外话:本人自诩的骑车暴力，指的是白天，路面干燥无坑洼。如果在晚上或雨天，您认识我，刚好又遇到我，千万不要笑我比电瓶车还慢，我会伤心的

2轮胎，这个挺纠结的，之前觉得挺好，万能，b格高。还是那句话，美观有了，实用就得付出代价。过弯和抓地性能确实欠缺，干燥路面还好，够用。一遇水就容易跪了，特别滑……我晚上骑得慢是因为眼睛，雨天骑得慢，就是因为这轮胎了。
自己已经准备入天使胎，到时候抓地和弯道表现应该会提升几个档次。
给厂家一个建议，其实这车配备抓地好一些街车胎更适合，公路巡航也更顺滑。龟背胎应付烂路确实要好些，但除了我这种极少数喜欢乱来的人没事就拿巡航车往烂路里扎，大部分用户还是喜欢在城市公路巡航和悠哉骑行。并不是配备个龟背胎就能去烂路里闯了，这跟车架减震离地间隙这些的调校都有很大关系，再说一台巡航车跨界也跨不到那里去。轮胎匹配不合适，已经不仅仅是美观和实用抉择的问题了，已经关系到驾驶安全，希望厂家能慎重考虑到这个问题，在打造各个卖点的同时也要兼顾到最基本的安全问题。

3刹车，后刹很好，给我一种好过头了的感觉，一点就来，脚感也不错，一踩重就会抱的感觉。当然，最先投降的是轮胎，无abs也是一大原因。
所以奉劝各位，骑没有abs的车子时，一定要谨记前7后3的原则，提前且及时用点刹。忘记你以前所谓的经验，最科学的方式摆在这里。
然后就是前刹。论配置，这个前刹都是越级别的存在，但使用效果就有点差强人意了。一直到上次走稻城那次，它都是还ok的，遇到几次紧急制动，都刹得挺稳，手感线性也非常好。但从这次的云南环线开始，问题就来了，越来越软，越来越软。直到前天中午，前刹几乎彻底失效，慢悠悠遛到售后去检查。售后师傅试了几次，油和刹车片是ok的，判断应该是上泵的问题。免费帮我换了上泵，效果好了些，但离当初的效果还是有一定距离，等有空了再去彻底检查下吧。

4减震，我感觉在这个部件上，厂家的设计和调校思路出了问题。
前减41mm倒置，也是越级别的存在，比较硬，即使s调到头，还是偏硬。我能接受，运动巡航嘛，运动化的减震调校，获得足够的弯道支撑性，没毛病的。但后减震这么软是个什么鬼？这就尴尬了，以减震为标准来说，就感觉这车被分为两个部分了，车头感觉是街车化的运动风格，车尾又感觉是传统美式巡航的舒适化风格。这样的尴尬落到现实里会是什么样？答案就是减速带和搓板路。减速带还好，一咬牙屁股一抬就过去了。搓板路就恼火了，后面软趴趴，车头不停地乱跳，给我一种强烈的不安定感。
有时候一些问题会带出另一些问题，知道这两对减震的调校让我看出什么来了吗？
灵魂！设计的灵魂，做车的灵魂！
我简单的猜测下，设计团队在设计调教减震的时候，想让他运动起来，又想照顾到用户的舒适度。当然，考虑到用户的感受是好事，值得点赞！但不能忘了设计这款车子的初心！
运动巡航，设计直把增强操控，你没忘；缩短轴距增强灵活性及过弯性能，你没忘；设计偏硬的一体坐垫，你没忘；选用粗壮的倒置前叉，你没忘；到了后减震这里，就为了那么一点点，一点点迎合用户舒适性的设定，坏了整个车的运动风格……
我不是气愤，只是觉得可惜，如果后减震再做得运动一点，这将是一台非常棒的运动巡航车。
那对后减震就像卡在我喉咙里的一根小鱼刺，不会伤害到我，但会让我喉咙非常不舒服。
厂家一直以来良好的售后服务和听取用户意见这两点，让我非常肯定，希望厂家能慎重考虑减震风格统一化这个问题！

5发动机，关于漏油，我没遇到过这个问题，没有发言权。其实买之前我就打听好了，16年年底之后的车基本没有这个问题了，我才敢下手的。
关于震动，没有平衡轴的车肯定震动大一些的，就不要再问我这车的震动如何如何了，我是觉得能接受，转速起来了也不会导致后视镜看不清。390和box包括水冷版250我都骑过，确实震动比我这个老款250小一些。
还有就是机油，磨合用的铃木机油，后来7100和威爽都用过，7100感觉动力更平顺，威爽感觉换挡和震动更好。
关于动力，对我来说是不够的，毕竟功率摆在那。水冷版的动力会好很多，车子的高反也会小很多，我这个的高反就别提了……但巡航车你不能拿街车跑车的标准来衡量，如果只是国产同级别巡航里，我可不会怕任何对手，一个字，秒！

6细节与做工，
6细节及做工。先来吐槽一下螺丝，还是能见到一些绿螺丝，虽不影响使用，但看着不爽。特别提醒，全车螺丝偏软，拧的时候省着点力，我的机油螺丝就差点被我拧滑了。
再说走线，其他还好，就是车头线路比较乱，某些部位原线有裸露，比如喇叭和油箱车头连接处，也只是看着不爽罢了。本人每次洗车都是水枪伺候，没出过问题。
漆水，这个看着就很爽了，虽然我特别不爱惜车子，但这漆水质量是真没得说，杠杠的！
排气，听闻很多车友拆消声，换排气。其实改自己的车，凭自己喜好，无可厚非。只是提醒一点，并列双缸永远不会有马蹄声，马蹄声只能在v2的机器且经过精确调校的情况下才会有，包括部分哈雷自家的车款都没有马蹄声。
再者，每款车子的原厂排气都是设计车子时和发动机精确匹配好的，包括回压系数，排气顺畅度等等。除非你是专业的或让专业人士来改，否则最好不要去动排气，影响发动机！

补充:每款车都有自己的性格特点，平时骑行时多观察聆听一下车子的反馈，相当有用。这车才出磨合那阵，我可不敢像现在这么*它，我知道自己还没摸透它的脾气。
还有，最近网上看到一些小白问的问题，比如这车能不能跑长途，我想卖掉我的250换台某某车去跑长途之类的。一般我见了都是微微一笑，暗暗讽刺一波，伪车友。
什么叫摩旅？不是选一台适合跑长途的车去跑长途，而是骑着自己喜欢的车去自己喜欢的地方。
首先问问你自己，你喜欢巡航车吗？你愿意骑着你的巡航车去你喜欢的某个远方吗？哪怕它不擅长，哪怕它在途中会出问题，你有这种喜欢吗？如果你没有这个心，那你还是选台adv好了。