“两面派”的双城生活

广州（都市篇）
冷空气过后的珠三角天空湛蓝，木棉花微风中摇曳似在唤我停下手中生计，趁着周末我决定在这座熟悉又陌生的都市来场恬逸的假期。
开着DX7行驶在珠江边上，看着广州塔下的熙来人往，让我又一次感叹这都市的繁华。回想几年前，当我第一次站在江边，也有同样的感受。不同的是在繁华中呆得久了，便也不甘安于这城市之中。拥有一辆可靠的城市型SUV，在工作之余可以去周边走走，成了我的第一目标。自从购置DX7之后，我总能在不同的季节找到合适的去处：南面的顺德，随时随地来一趟美食之旅；夏天的珠海，享受醉人的海风，去情侣路呼吸浪漫的空气，去珠海渔港体会巨蚌之美；6月的从化，采摘一批新鲜的荔枝，回程时尾厢的荔枝香气总能充满整个车厢；天气冷了，从市区出发，不到1个小时的车程便可享受清远的温泉。没有DX7，我也难以享受这些出行带来的欢乐和便捷。

很多人喜欢广州，是因为这里有着独特而又风情迥异的建筑设计。从沿江路一路开过去，近有扎哈设计的歌剧院、日本日建集团设计的图书馆，远有威尔金森·艾尔建筑事务所设计的广州国际金融中心IFC，而在江对岸，马克·海默尔设计的广州塔则被人们亲切的称之为“小蛮腰”，可见人们对它的喜爱。整个海心沙一带，可谓是广州当代建筑精华之所在。
设计给人带来的直观感受，往往能成为人们对事物的第一印象，就如东南DX7一样，单从外观设计就能抓住人心。与大多数国产车善于“借鉴”不同，DX7的内外装设计均由东南汽车联合大师级设计团队宾尼法利纳共同打造。这个来自意大利、设计过法拉利、玛莎拉蒂等众多名车的公司，赋予了DX7这副灵动的外观——鹰眼式大灯显得前脸炯炯有神，威武雄壮；车身线条流畅飘逸，“流动的力量”呈现得淋漓尽致；整车极具国际范儿，又不失家用车的沉稳和大气。这一切，让我当初对它一见倾心。
下一个路口，我与江边的有轨电车擦肩而过。学生时代，我曾经以这种交通方式领略了珠江沿线的各种地标，随身听里放出的音乐，就是那时我的快乐来源。而当时的那份喜悦，如今已然转入DX7车内。看着极具科技感的悬浮式中控屏幕，倚靠在大面积真皮包裹的座椅上，右手拨弄着档把下方控制车载系统的旋转按钮，在车内播放手机里的音乐：进入车内蓝牙便会自动与手机链接，跟着周杰伦《完美主义》的旋律，我也会放声跟唱，车内优秀的隔音让我不用顾及旁人的眼光，在关上车门的一刻，我享受着自己的专属的空间。

虽然身处市区，我依旧呼吸着车里经过智能PM2.5新风系统净化后的新鲜空气，一路轻松行驶，因为DX7配备了BSW盲区警示系统、AVM全景影像和SIDE VIEW车侧影像显示系统等智能辅助配置，让我可以更从容地欣赏沿途的美景。当有车辆试图超越我时，BSW盲区警示会很适时地提醒，并把我从周董歌声的意境拖回到驾驶中；而当行驶到老城区里狭窄的路段时，全景影像和车侧影像显示系统又能助我自如地在车流中穿梭；而在Care+全时智护系统的保护下，让我在路途上安全感倍增，得以继续一路畅行无忧的旅程。
随着夜色的降临，DX7淡蓝色的氛围灯悄然亮起，在DX7营造的环境之下，我得以心如止水，闭上眼睛后，思绪飞向了更远的地方，草原、沙漠、林海、或是雪山，我和我的DX7能否去到更远的地方呢？
东南DX7的好，不在于跟同级车型攀比性能数据，而是在综合了外观、性能、可靠性、舒适性、空间等诸多因素之后，没有明显的短板，这是难能可贵的。回归到驾驶的本质，DX7的动力可以说是轻快好开。我对于城市级SUV的动力并没有太高的要求，1.5T的发动机在日常使用中完全足够，再加上它极高的性价比，让我毫不犹疑选择了它。
而当看到了另一位成都DX7车主的川藏之行，DX7的动力更是令人刮目相看。

成都（冰雪篇）
成都，一座慵懒安逸的城市。在这阳光明媚的冬日，我们驾驶东南DX7进行了一场说走就走的旅行。从成都出发，两小时就能到达雪山脚下，离开嘈杂的都市，堕入天地寰宇之间，是每个人梦想的生活。麻将、火锅、美丽的川妹，都不能留住我撒欢的脚步。在成都久违的冬日阳光里，我依然选择驾驶心爱的座驾，做一回“雪山飞狐”。
往西南方向行进不久便是雅安城了，在号称“雨都”的雅安虽没有沐浴“雅雨”，但午间嘴里的“雅鱼”和餐厅穿梭的“雅女”还是令我对这美丽山城充满着好感。继续赶路，往西不远便开始上山的路了。一路经过当年红军长征时翻越的雪山——夹金山。到了康藏地区才知道啥是大山，川西的山路几乎没有任何的缓冲就直接疾速拔高，几乎所有路面的坡度都是十度以上，这都缘于青藏高原与成都平原几乎就是断崖式衔接。这一程，一个接一个的发卡弯，都丝毫没难倒东南DX7，这得益于其配备了专业SUV赛车底盘和多连杆式独立悬挂，拐弯时底盘对于车身有足够的支撑力；加上Care+全时智护系统的加持，安全性也得到了充分的保障。然而车子虽稳，后座的同事还是转得晕头转向。

DX7搭载一台型号为4A91T的发动机，1.5T的排量完全可以应付这连续陡坡带来的压力，而来自日本三菱的涡轮增压器也为其带来了极大的保障。在全油门的状态下，该发动机在1500rpm时就可以输出170牛·米的扭矩，约为峰值扭矩的80%，而峰值扭矩则在2000-4500rpm之间输出。因为东南出色的调校，这比同是使用这款发动机的竞品数据要好一些，也使得高强度的连续爬坡显得十分轻松。
“雪山无雪”，迎接我们的是漫天大雾；说是雾，其实就是云，人车进入云海之后几乎就伸手不见五指，DX7配备的AFS转向辅助照明可根据转向角度点亮即将转向区域的暗区，方向盘打哪灯就指哪，好在这条路上车辆极少，也就还算顺利穿过了这片“仙境”。DX7的多连杆式独立悬挂系统非常出色，为每一次过弯提供了强力的支撑，带着对DX7的信心，我们加紧步伐，终于在傍晚时分到达了四姑娘山镇。

次晨，整个小镇被凌晨的一场大雪盖住，我们计划中最困难的巴郎山垭口就更加凶险了。经过慎重考虑，我们决定还是走巴朗山垭口。出发之前我拜托客栈老板帮个忙，要是我五个小时还没给他打电话报平安的话就马上报救援电话，让拖车沿着垭口老路来救我们。
走巴朗山隧道大概十五分钟能穿过去，翻垭口有将近五十公里的路途，虽然装了防滑链，但大雪覆盖下的废弃路面啥可能都会有的，做好最坏打算还是很有必要的。在隧道和垭口老路分叉口处我还是犹豫了一下，基于对自己的冰雪驾驶经验和对DX7的信心，我们还是拐上了五千的的巴朗山垭口。一路在毫无痕迹的雪路上驾驶有着很奇幻的感觉，仿佛在火星上探险。前面几公里我非常小心，挂上模拟二挡缓慢行驶，翻过几道山梁之后，我即刻被眼前的美景惊呆了：一条隐约的路面蜿蜒在雪山之间，四周都是皑皑冰川，仿佛进入圣诞老人的故乡拉普兰的童话世界。旷野上除了山鹰掠过之外，没有人车，一身“银装”的DX7行驶在白雪皑皑的世界里，雪花点缀在鹰眼式大灯上，更显凌厉；18寸大轮毂上也沾满白雪，远处看去更具力量感。银装素裹的DX7自如地穿梭在无尽雪域，车身腰线显得更加动感，也更彰显其出自法拉利同门的独有气质。

在这段相对平坦的浅谷中行驶可以说是极其惬意的事，DX7的智能电子稳定系统在这过程中起了关键的作用，即便是前轮安装了防滑链，一旦有稍微大点的转向，车辆的姿态都会发生变化。此时电子稳定系统及时介入，能有效防止车辆失控，随时保持最佳的稳定性。而AVM全景影像显示系统通过车身周围的摄像头、前后雷达来预报道路的各种情况，结合360度的车身俯视图显示车辆周边的所有状况，可以让我们直观看到路边排水沟的位置，这些功能确实帮了我们很大的忙。

DX7的安全系统以7位一体主动安全系统组成，包括ABS防抱死控制系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、ESC全维车身稳定系统以及ROP防侧翻保护系统等7大安全系统。其中，TCS与ABS、ESC相辅相成，防止侧滑的产生；而ROP能在汽车急转弯时迅速降低发动机扭矩并对车轮实施制动，防止侧翻，使SUV达到轿车一样安全、灵敏的驾控水准，这也使我们在这段冰雪道路上有北欧拉力赛的感觉。海拔越来越高、雪越来越厚，空气也越来越稀薄，可我们的兴致却越来越高。经过一个多小时的边走边看，我们终于到达了巴朗山的垭口，一键开启全智能电动尾门，拿出我们早已准备好的各种装备，尽情呼吸着雪山上清新的空气。在这里，四姑娘山不再是隐匿云端的羞涩面容，她近在咫尺几乎抬手可得。此时我们终于领略到旅行的意义——最美的风景永远属于那些勇敢的行动派。

“上山容易下山难”，这半冰半雪的陡下坡更是凶险，急弯中的任何一脚刹车都可能会酿成大祸。此时，DX7的陡坡缓降功能又解决了一个大难题：开启此功能后，我只需稳住方向，麻烦就交给“爱7”吧。走过这段陡下坡之后就到了缓坡路段，这里的雪还不算太厚、路面有了一定的附着力，这也激发了我“撒野”的激情。就在一个月前，我在呼伦贝尔冰湖上驾驶DX3参加了媒体比赛，虽然成绩一般，但也积累了冰雪驾驶经验和对东南SUV的信心。DX7采用的是前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂，急速过弯时支撑力极强，几乎没有啥侧倾，这也是冰雪路面驾驶的基本条件，加上其制动力分配、牵引力控制系统以及车身稳定系统的共同作用，使得车辆遇到即将打滑失控时又被其调整回来。就这样，我们一路撒欢，带着沿途收获的奇幻景色和美好心情经卧龙、映秀、都江堰等地回到了成都，结束了这次充满惊险刺激又大饱眼福的一次旅行。

我还是坚持用“两面派”而不是用类似“全能冠军”这样的字眼来形容DX7，这就像是一位熟识的老友，用太官方的叫法显得太虚太假。大厦不是一天能建起来的，十年前我入手三菱翼神开始就相信传承的重要性。同样，一款优质的汽车也不仅仅凭态度就能造好的，东南DX7和DX3这两款SUV的成功，得益于多年来东南汽车的品牌管理和质量控制，也来自于其正向研发的匠人精神。正如东南汽车LOGO所喻示的振翅欲飞的姿态，我们勇于挑战、不惧困难的态度，也是对东南品牌意义最准确的诠释。