对于京九沿线的人来说，可能不知道襄阳，也不知道宜昌，但是绝对知道麻城！为什么呢？作为武汉铁路局最大的车务段——麻城车务段所在地，麻城火车站是京九铁路十大站之一、京九铁路六大编组站之一，南来北往的火车都会在这里歇歇脚、喝喝水，不知道才是怪事！“尊敬的旅客朋友，麻城站到了，有在麻城火车站下车的朋友，请准备好行李准备下车”，听到这段熟悉广播语，不知道会勾起多少人的回忆？


当时的麻城火车站，可谓盛极一时，有多趟始发车从这里发出，热闹非凡！随着09年沪汉蓉快速铁路的开通，麻城北站也开始投入使用，从此麻城开始步入了高铁城市的行列！一个县级市三条铁路两个火车站，沪蓉、大广两条国家干线高速，让麻城成为了新型交通枢纽城市，同时被称为湖北省第三大交通枢纽，仅次于武汉、襄阳，对于一个县级市来说，这是多大的荣耀和光环啊！


但是好景不长，随着汉宜铁路以及武汉城市圈四条城际铁路的开通，我国逐渐由普铁向高铁时代跨越，高铁逐渐成为了主流，而仅有一条沪汉蓉快速铁路的麻城，在这些客观因素的冲击下，麻城的枢纽地位受到了极大的挑战和削弱，而湖北第三大交通枢纽的称号也逐渐淡出人们的视野，淹没在芸芸交通路网中。但是，近日随着武汉交通枢纽规划的获批，京九高铁与沿江高铁将在麻城北站交汇相通，麻城高铁枢纽将彻底成型，麻城这个湖北省第三大交通枢纽将重新演绎王者归来！

昨日，记者从湖北省发改委获悉，武汉2016至2030铁路枢纽建设规划终于得到了铁总和省府的批复，如上图。在这个规划中，除了武汉以外，麻城成为了最大赢家。在这里，我就详细给大家讲解一下其中关于麻城高铁建设规划的具体消息。上图中，纵向右边的带绿颜色的那条铁路就是京九高铁，京九高铁的走向和京九铁路相比，要偏右一些，从河南进入福田河，经黄土岗、乘马岗接入麻城北站，然后与合武高铁共线西行，在中馆驿镇与宋埠镇之间南下进入新洲境内，并在新洲新建新洲南站（预计为三等站），再经过团风至武冈城际铁路黄冈东站，与黄黄高铁相衔接，组成京九高铁阜麻九段。


再来看看沿江高铁。沿江高铁武汉至麻城段自西向东，由武汉路网联络线蔡甸西站引出，经过机场的天河北站，至黄陂新设黄陂南站，然后进入红安并与沪汉蓉快速铁路红安西站并站，然后基本沿沪汉蓉快速铁路老线东进（中馆驿段北移）接入麻城北站。沿江高铁合肥至武汉段，将采取城际铁路模式修建，长途高铁只停大站，城际列车停靠城际站，类似于汉十高铁汉孝城际模式。因此，武汉至麻城段高铁将是三合一线路，即沿江高铁合肥至武汉段、武麻城际铁路、武青高铁这三条高铁线路共用，而，京九高铁阜阳至麻城段也是武青高铁与京九高铁共用线路。


由上可知，京九高铁与沿江高铁将在麻城北并站，并采取高架桥立交共站模式修建，而麻城北站也将成为超级干线沿江高铁与准超级干线京九高铁的十字交叉互通站，将成为中部最重要的高铁枢纽站之一，大别山交通枢纽中心，未来通过麻城北站乘坐高铁可南下北上、东进西出，实行零换乘，让麻城交通枢纽王者归来，再铸辉煌！
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