[赛道外的准备]
1． 准备世界赛用车
在世界赛上，除了用免费票来娱乐的dalao和协商式的助攻之外，没有人会随随便便给你送分——哪怕是千分萌新，也是以从他们看来非常认真的方式进行较量的。
由于建模的差异，赛车游戏通常来说是杜绝了“完爆”一说的，然而势必会有一些车在世界赛的赛场鹤立鸡群。他们或长于加速和操控，或长于极速、氮效，甚至是贴身肉搏的身板。而且在A8超过四年的历程中，已经推出了200台以上各式各样的速度机器，这几个属性并不是不可兼得的。这就是所谓的世界赛用车。
*性能分段：选择合适的车
我个人（以及不谋而合的，asphaltwikia）通常将世界赛用车分为四个分数段。首先说明，一个由性能等级分公式（以下简称公式）推出的结论是，1436分是M+P车辆的平速和氮增的分水岭——即在1436分以下，车辆氮增占比越大则极速越高；反之则平速优先。没有为什么。因此世界赛大致可以分为以下几个分段：
•1100分以下的低分段。由以上结论，这个分段通常由一些氮增怪兽所主宰，特别是其中还同时具有极其强劲的氮效和加赞增量的Renault DeZir（雷神）、Porsche 959这两台车。这一分段下，极速一般不超过360，很少会有人犯下明显的失误，例如走错路线或者非受迫性的损毁。出色的发车、氮气管理、细节控制，以及在肉搏战中斗智斗勇是成功的关键。其他可用的车基本只有R-R Evoque（路虎）；以及虽然极速尚可，但氮气明显不足的Ford F-150（拉煤车）、Subaru Impreza（翼豹）等更次级选择。
•1100-1550（wikia上是1200-1450）分的中分段。这一分段是最容易、也是最早让人陷入绝望的分段，早在2014年的M-B Biome（面包）和2015年的Shelby Cobra 427（眼镜蛇）时期，平速怪兽们就已经统治了这一分段。当然，这两部车现在已经被更加不讲道理地强大的车取代了，他们是：M-B SLK55 AMG SpecialEdition（蜗牛）、ChevroletCamaro SS 2016（科迈罗SS）、BMW 3.0CSL Hommage（宝马）这三台神兽。对于合适的改法，他们纸面上的敌人几乎只有同类，其他车在自身做到完美的前提下，也许还需要一些运气and/or对手的失误，才能击败他们。这一分段下，极速——尤其是不依赖于氮气的平速——的差距是如此重要而巨大，以至于诸如加速、操控和氮效在内的所有“软实力”都是可以被舍弃的。过气的霸主Cobra勉强还能一战，除此之外只有BMW M2、TVR Sagaris、McLarenMP4/8（皮皮虾/中F1）具备一定的实力挑战三巨头；ED Design Torq（小强）、Honda Integra、Holden Coupe60（霍顿）和并不是最佳改法的Evoque是更次级选择。
•1550-1700分的高分段，这是一个仅次于顶级房的分段。关于顶级房的匹配规则，通常认为1700分是一条分界线，1700以下匹配到顶房的几率随分数降低而迅速衰减（体感1686以下几乎不会被请喝茶，但是从来没有一个绝对的定论）。逃离上述中分段三巨头的魔爪后，极速较高、同时各项指标均衡的车成为了首选，第一选择是A-M Vulcan（火神）。这一分段的不同车辆已经出现了一定的特点差异，损毁（不论是主动失误还是开局被爆）的代价也开始令人有些难以承受，但总体来说还是以考验车辆性能为主，车手的差异只有在高分玩家中才会体现。其他可以竞争的车有Arrienra Hussarya GT、SIN R1（正弦/原罪）、McLaren MP4-25（A方/大F1），以及仍有不错发挥的Hommage；再退一步的选择有Lambo Asterion（牛A）、McLaren675LT、Mercedes-AMG C63，极速不足的MP4/8，和软实力低于宝马的Camaro SS。
•顶级房（1700+分段），多数时候以充斥着1800分左右满改A/S级车的面貌出现。顶级房是A8中最为紧张刺激、悬念丛生的世界赛房间，他们有的以火箭般的加速抢夺领跑优势，有的以稳定的手感提高容错率，有的以疯狂的极速后发制人，不同特色的各代、各厂商的头牌霸主们同台竞技，当真可以用各显神通来形容。顶级房的车辆性能并不像前三个分段那样，具有无可争议的差距体现，车手的素质（包括技术和心理两方面）也占据了相当的比重，是一个挑战自我的好去处。当然车辆的档次依然存在——这意味着你必须付出非凡的努力，才可以用低档车战胜高档的车——目前而言顶级房中最突出的依然是A-M Vulcan——它自然也可以被冠以整个A8的霸主之名。其他可以竞争的车有Arrinera Hussarya GT、McLaren MP4-31（皮皮鳝）、Devel16 Prototype（恶魔）、LamboAventador SV（大牛SV）、Porsche 918 Spyder、ChevroletCorvette GS（五菱）、McLarenMP4-25等车。
介绍这么多的意义在于，踏入世界赛的玩家应该首先明确自己希望并适合打的是哪个分数段的比赛。如果你时间比较富余但技术一般，为了降低失误平白送分（以及送票！）的影响，理论上最好不要选择太快的车而成为送分童子；如果你特别急迫地想要上分，而恰好又有三大平速怪兽，果断加入虐菜（和不可避免的内战）的行列；如果你时间不多，比如每天就是晚饭之后来几局，又是属于微波炉型的技术流选手，高级和顶级房就欢迎你的光临。归纳地说，环境决定需求，需求再决定了具体的操作手段；很多新手完全忽略了第一步，上来就被改车帖推荐了一堆可能不适合自己的，结果可想而知，搞不好还会极大挫伤对世界赛的兴趣。什么你说你是来娱乐的？那随便用啊，棺材堵路、F1搅局这还用教吗
可能有人想问，这样的世界赛秩序可以维持多久？我认为应该还是比较稳定的，即便有新车加入以上一线行列，旧的霸主也不能说完全没法打，充其量就是新车夺走了一部分老车原有的分段（例如959之于雷神、M2之于路虎；顶级房的霸主除外——考虑到顶房M+P的难度，顶级房上分虽然刺激，但也是最没有性价比的）。这主要是由性能分公式（下到天赐道奇上到M+P火神，都用的是同一个公式）和匹配规则（正负50-80分匹配）所决定的，而这两者在可预见到的将来都不会变，尤其是在A8已经不会再有多少新鲜血液的背景下。
*改装一部世界赛神车以及1-2部备选车
神车的意义不用多提，以上已经说的很明确了。备用车的选择上，根据个人经验，如果你猛冲了一波分，尤其是一口气以精神高度紧张的状态打了10-20张票之后，最好是用一些二线到三线的车辆去免费场次调剂一下。为什么不用一线神车呢？且不说别的车，三台神兽打起来有多累，心里没点B数吗？至于免费票用一线车拿第一名，压其他人的分数也很败人品。更何况如果你用的是蜗牛、恶魔之流，修车的时候也得有个不带精英条的备选。
至于具体的改法，我不会在这里解释，也不接受任何询问。有需求可以查询西风等人的车辆改装表（估摸着一般会问这种问题的萌新，也用不来我的那种表）；或者参阅其他人的新手教程和世界赛心得；再或者凭借自己经验摸索总结（不要犹豫，下一个dalao就是你！）

先顶再细看

2． 为你的所有车选择顺眼的车漆/贴纸；记住你主要对手的侧/后视图长什么样
世界赛发车前的三秒倒数可以告诉你非常多的信息。如果天赋异禀或浸淫多年，甚至有可能凭借这三个镜头推断出所有的发车次序。开局几个简单的镜头中，车漆和贴纸对辨别自己的顺位帮助极大，所以如果有机会购买贴纸的车，强烈建议买一个使用率不高的贴纸；热门的无贴纸车如M2、火神，最好也不要选择太大众化审美颜色的车漆。当然具体买谁还是以喜好优先，也不能说为了好辨认，一直顶着个原谅色吧……这方面来看，F1系列和蜗牛就落了下风——大家一样的涂装，万一同房间内有多辆车，我怎么知道哪个是我呢？这势必对开局计划造成干扰。
但是有一个特例。如果你的车是起步比较差的车，最好选用一些不太起眼的黑、灰、棕、紫、深青等颜色，并且配上简单的线条图案贴纸。举个简单的例子，大家都知道Camaro SS起步需要一个世纪时间，再配上一个扎眼的美国国旗贴纸，怕不是在所有1450分段的对手面前，在自己脑门上大书一笔“我是Camaro SS，来爆我吧”，那可就躲也躲不掉了。
至于认准侧/后视图，一方面是和下述观察对手选图的策略相结合，认清房间中的主要对手并予以合适的开局策略；不过除了开局认车之外，也可在赛中进行辅助。赛前的镜头不一定会扫到所有车（例如巴萨正这种狭窄的出发点，可能只能扫到两排车），这时候如果有镜头外的对手起步抢到首位，认错了车就有可能采取错误的plan B，这时候侧/后视图可以帮助你制定合适的盘中策略。
3． 准备足够的三赞（主要是蓝瓶）
这一点对于回档和双设备玩家来说压根成不了问题，讨论的对象主要是手刷党——很多手刷党为了节约蓝瓶，舍不得开三赞。我的建议是，尽管世界赛门票系统很坑，但是在高分段，单管氮气会让你陷入非常不利的境地，只要有机会一定要开。
世界赛上双赞和三赞的最大区别有两点：一是在一些特别长的平跑图（例如东京正和秘密实验室），几乎不可避免地会断气；二是在一些小弯道多的图（例如威尼斯），需要较多使用完美喷而非三喷。前者的劣势根本不用提，而后者其实对于一些高氮增的车辆也是一个灾难。这不仅亏损了非常多的时间，启动完美之前的单喷状态更是脆弱的移动氮气瓶，而你的三赞对手——尤其是同类——是不会浪费这样的机会的。所以最后会变成：既不能跑长图，又不能跑弯道图，结果就只剩下雪山、迪拜、军港等少数可选对象，严重影响发挥。至于开局三喷，原先其实差距还是很大的，但是有了F1之后三赞照样被爆，所以反而没那么大影响了
另外有一个严重的误区。有些纸面改车党会认为三大平速怪兽不需要三赞，甚至单开性能赞就可以纵横世界赛，这是大错特错的。三者的加速应该说都是非常烂的（至少和所有其他对手比起来），如果不开双管氮气甚至根本到不了理论速度，开局被爆更是雪上加霜。即便顺利开局，为了避免一些“被迫”的飞跃和擦墙损速（这在操控三大怪兽的时候是常见现象），也需要大量的氮气，来强行拉回速度保持优势。从某种意义上说，我认为这几辆车反而是最需要三赞的车辆，尽管他们的氮增都很低。

[赛道上的准备]——了解赛道
到目前为止，A8一共已经有18个场景共53条赛道，分别是：
·最早版本(9/19)：内华达(2)、冰岛(2)、东京(2)、法属圭亚那（简称法属或圭亚那，2）、阿尔卑斯（简称雪山，2）、巴塞罗那（简称巴萨，2）、威尼斯(2)、摩纳哥（现名蔚蓝海岸，2）、伦敦（唯一正反地图不是完全对应的场景，含伦敦、西敏桥、伦敦眼三张图）
·更新追加(9/34)：长城(6)、迪拜(4)、圣迭戈港口（简称港口或军港，2）、第八区(2)、特内里费(4)、51区(4)、里约热内卢(4)、巴塔哥尼亚(4)、慕尼黑地铁(4)
*最基本的熟悉赛道指的是熟悉最短路线。这一点比较容易，订阅观看其他大神的杯赛视频即可认清基本的路线，至少不会出现新手级别的错误。但是需要注意的是，杯赛上车速和氮效的不同，会造成很大的线路区别（举例：巴萨正反的沙滩线路、内华达大桥的走位等），因此观看视频的时候就需要对自己发问，这是不是无条件最短的线路？如果不是，和其他备选比起来为什么这么走，是为了攒气还是加速？多发问题不仅可以有效提高杯赛成绩，也可以在世界赛的时候更加游刃有余。
*稍高一档的熟悉赛道指的是熟悉赛道的“基本属性”。世界赛的选图是从三张备选里选一个——看起来不多，实际体感上选择面已经足够了。不考虑为了躲避某张图而选择其他图的情况，选图的时候主要考虑的因素包括三点：图的长短、弯道（尤其是120度以上，即需要长漂甚至二段漂的大弯道；超长飞跃也有类似性质）的多少、氮气的多少。这几点信息虽然并不难获取，但是也并不容易留心注意到：
比如，大家都知道冰岛肯定是缺气图，但是要你立刻说出沙漠玫瑰有几个氮气瓶，恐怕连不少老玩家都不能立刻做到；再进一步，倒过来的海市蜃楼呢？而如果忽视了这些信息，不仅在选图时也许只保留了一个模糊的印象：“沙漠玫瑰大概是气不太多的图”（而不知道具体有多缺气），在需要plan B的时候也很难立刻做出有效的对应；再比如，大家都知道东京反是第一长度，那如果问一个中等的，伦敦和佛光用你最常用的车跑一圈大概多久？长度和氮气信息关系到氮气管理和车距管理问题，是世界赛的重点之一。至于弯道——请把话筒交给蜗牛使用者。
*更进一步的了解就涉及到一些地图上的细节问题，这也是老玩家在世界赛最大底气之一。相当多的时候，这些知识都是没用的（因为要么吊打，要么被吊打），也不应该左右你的选图，但是一旦敲定进入某张图以后，你就应该调动你脑内数据库的这些知识了。
·其中最典型的一点是次级选择（即前述的plan B）问题。九重天开局我想要的气瓶没拿到，第二选择是什么？上右边的板桶滚攒气，怕不怕损速或滚半圈损毁？硬撑到飞跃处再做动作？或者有机会的话肉搏一下对手，赌自己能拿到下坡的其中一个？根据你用的车、圈数以及车距等具体状况，答案可能都不一样。你的选择时间只有不到1s，需要在电光石火之间做出决断。
·另外一点很重要的是避免无谓失误。这点在你并没有和对手肉搏，而是以一个大约1-2s差距领先或落后（即对手不会干扰到你，但前车的非受迫性的损毁和严重失误，会导致名次交换）的时候尤其重要。一方面你需要保持心态平和、稳定地输出技术动作；另一方面脑子也不能因为身旁没车而大意，仍然需要高速运转。
特别是在一些赛道模型非常坑爹的地方。包括但不限于：容易出现严重损速的异常飞跃、半圈（冰岛正、雪山反）甚至做不出桶滚（伦敦正、雪山正）的斜跳板、路边凸出而容易损毁或严重损速的地点、莫名的轻微离地导致方向失控（不一定损毁，但可能会有错过近道或糊墙等后果），对部分车来说还有滑胎点，都是你在中等车距时需要小心预防的一些失误源，而这需要对地图细节非常了解才能有效规避。
前面提到过，车速越快，损毁的代价也就越大。雪上加霜的是，对于1550分段以上的车，因为为了抗衡火神、宝马等霸主，极速都已经逼近500，同时操控经常是不升级的，导致失误率相比于低分段迅速提高。我强烈建议对于这些车的使用者们，如果有时间一定要在快速单机模式下，用三赞把所有地图都跑到手顺为止，同时注意我上面提到的细节。这样你就有更大的可能在世界赛上做到心中有数，避免因为无谓失误送分。

[开赛前的准备]
1． 集中注意力，全神贯注。
A8是一个速度为王的游戏，而高速情况下的操控是需要高度集中的注意力作保障的。如果真的想要上分的话，请把其他电子设备的屏幕关上，关掉贴吧，不要让任何可能对你周围环境造成影响的因素真的产生影响。这点也算是血的教训——因为win版人少，高分段人数更少，我经常一边刷手机一边排房间，等到房间开了之后再把注意力转回来的时候，就发现各种跟不上节奏，白白浪费门票。
2． 在房间等待时观察对手信息；正确地选图
对手的基本信息原先是很重要的。比如一个人接近满成就但没多少车，也许就是个普通的手刷党，那我们可以轻易推断出他所能拥有的本分段最强车辆是什么。话又说回来，现在谁没个百八十车的，60个云端车和60个金币车能一样么……这一条基本废掉了。不过通过不同对手的选图，大致可以推断出他开的是什么类型的车，而且准确度还是相当靠谱的。看对手的赛图选择仍然是十分有效的。
对于圈数，我觉得有一个比较大的误区在于，之前看到有人建议开极速派的人选长图三圈。且不说三圈自己跑起来也累，关键是三圈真的有可能被选上吗？大概这么划分一下：加速派和不想一局拖太久的肯定是选一圈了，均衡派有可能一圈也有可能两圈（现在看来越来越多地倾向于一圈）；投淘汰赛的就当是弃权票（淘汰赛和传染赛是不存在的）。作为一个极速派，最高优先级应该是如何规避一圈，否则到时候两圈和三圈的票数分流，可就哭都哭不过来了。退一步，就算真的选上了三圈，那说明房间内极速派的同类很多，这种55开而又费时费力的对局两圈和三圈区别很大吗？或者从另一个角度说，难道两圈还不够拿不下加速派和均衡派的对手？
除了圈数，一个类似的重要思想是以“规避某图”为目的的选图，即所谓“两害相较取其轻”。举例：6人房间已经有三个人选了迪拜，一个选了法属，一个没选，还没有人选东京。你作为一个蜗牛使用者，如果这时候还在想着“以我为主”，明牌分流地选东京，这局就彻底完蛋了。即便不是这么危险的情况，5人局两个迪拜，我仍然会跟选，因为两圈法属也足够把开局差距追回来，而在迪拜难度显然会大很多。
3． 观察三秒倒数的镜头
前面说到，三秒倒数的镜头提供了非常多的信息。使用的车辆和发车顺位共同决定了发车策略。一般来说，发车时主要有四种策略：刹车、普通完美喷、扭头三喷（除非你能确信自己是首位发车）、喷气的同时找后期威胁大的目标进行撞击，分别对应于加速能力从低到高的四种车。很显然，对于末位来说刹车就没有什么用，而首位也没有对手给你撞的。至于撞击的成功率，emmm……这可能还是要靠实战磨练技巧。相比而言，中间两种选择更加简单和通用一些。
顺便说一些体会。F1赛车出现之前（也就是我弃坑前那段时间），虽然也有不少世界赛用车，但是除了Trion Nemesis（复仇）之外，很少有这种开局可以把对手甩到没影的加速神车。不得不说MP4/8、MP4-25两车在1400-1700分段投入了活蹦乱跳的大鲶鱼，让开局和整体的策略变得有意思了很多，明显提高了世界赛的不确定性（另外可以当鲶鱼的还有荷兰老爷车Donkervoort D8和复仇，不过出镜率低得多）。不过就像上面说的，撞击是一门深度的手艺，掌握起来真的很不容易；关键是掌握以后，还是大概率给其他均衡型车辆做嫁衣——没错说的就是你火神（限于配分比，这两部F1都不是同分段的首选）。因此如果想稳定且省事一点，最好还是选择普通车辆上分吧。

[开赛中的技巧]
1． 养成经常观察小地图的习惯
现实中驾车时需要时刻观察后视镜，而在A8中小地图就起到了后视镜的作用。可以说小地图在赛中的作用，就像赛前的倒数镜头一样重要。你可以观察到你的对手是几个人、有没有互相缠斗、速度如何（比你快还是慢）、车距多少；如果是低级房，甚至能通过观察对手是不是在攒气（速度大幅下降），从而一举爆掉对手。之前其他人提到的和低加速能力的对手同归于尽的技巧，也需要通过小地图实现。
另外虽然世界赛并不是很依赖于完美驾驶提供的氮气，如果有余裕的话，最好在每次擦墙后看一眼计时器，并通过+21s计算下次完美驾驶到来的时刻。这样可以避免因为不必要的攒气行为，而被对手反杀的窘境，对低级房尤其有益。
2． 保守和激进的选择
我的经验和建议是，大部分时候以求稳为主；当处于轻微落后的状态时，转为激进态势。个人认为车距主要可以分为几个档次：
·肉搏阶段，双方差距在两个车身以内（大约数帧的差距），互相可以撞击或者勾到对手，名次交换频繁。网络状况不好时严重影响发挥；
·跟车阶段（近），双方差距在一个气瓶刷新时间之内（大约0.5-1s），互相虽然没有物理影响，但因为气瓶的原因，前车可以严重干扰到后车的走位。网络状况非常不好的时候，后车也还有可能被前车的“延迟残影”干扰到，是对后车最为不利的车距；
·跟车阶段（远），双方差距在一次损毁时间以内（大约1-2.5s），互相影响不到，气瓶也可以随便吃，但是前车一次严重失误会导致名次交换。这是后车一个可以接受的位置；
·独身阶段，双方差距在一个小地图以外，这局名次基本上就这么定了，好好跑别让后面的其他人追上就行了。
后两个阶段就不说了，基本上是以各跑各的为主，所以尽量求稳不要失误，除非你用的是速度比对面快很多的车，而且确信自己足够追回来——所谓“赢则不闹事”。
第二个阶段，如果是因为开局落后，而你的车速低于对手，可以当成后两种车距处理。因为你再怎么努力，双方都不失误你也追不上前车，反而车距会越来越大，这时候如果因为主动失误损毁，反而便宜了其他人；而如果你是比对手略快的那一台车，只是因为发车位/加速能力的差距落后，那就要打的特别激进，让对手感受到很大的压力，在求稳和激进之间进退两难从而失误。
至于肉搏阶段，我认为有的该做有的不该做。个人经验上来看，十拿九稳的（比如简单的上-下-上三喷）、以及能影响到对面（并且成功率还可以）的操作就做，不能影响而只是提高速度的操作就不做，因此主要应该把注意力放在贴内道反杀、以及损速不太大的飞跃上（因为可以攒气，同时用从天而降和三喷加成冲击一下对手）。至于什么三翻甚至跳海之类的，就不要轻易尝试了，除非你特别有把握。
至于具体求稳的操作，就要和前面“掌握赛道的细节”结合起来看了。例如，威尼斯正出小巷前最后一个弯道容易滑胎，那就提前小漂一下；长城/寺庙从高地平台飞下来，直接三喷有可能自爆或者弹起来，那就用完美喷；机密地太快的车搞不好会直接飞到叶片上去，那可以考虑走左路（虽然大概率会少一个完美）。另外有一个诀窍：当你觉得桶滚没做好，快要车顶着地的时候，连续打方向有机会强行逆天改命。鉴于此我想再重申一遍，拿你最常用的世界赛用车跑一边快速单机真的很重要，能帮助你赚回来不少分数。有些图杯赛的时候觉得好好的，世界赛跑起来真是浑身毛病，直接上阵真是被坑的不要不要的。

[关于摩托]
总结起来就一句话：不要用摩托去跑世界赛。我简直不知道GL的摩托是怎么建的模，至于这种模型拿去跑对抗激烈的世界赛，问题实在是太多了。不信？这就列一些：
·滑胎。不是什么时候都滑，但是一旦滑起来，四轮好歹还能向反方向点漂也许有救，摩托要么无效要么矫枉过正，简直救不了；
·特技和充能的方向失控问题。完美特技/充能看着爽是不，双手脱把注意到了吗？前轮离地注意到了吗？世界赛敢玩这套反手就是一个损毁；甚至还有后空翻半圈的设定……类似的还有倾斜飞跃的判定，普通的板还勉强可行，第一次打法属的时候麻花桥三喷居然来了个倾斜，直接糊墙真是惊了；
·脆弱的身板。喷着气领先对手好几十的速度，然后自己撞上去损毁的感觉，想必很美……只有飞跃才能撞死四轮，还不如自己就直接去玩四轮更省心。
如果这些只言片语不能起到警醒作用，那也没关系。可以去任何一辆摩托的技巧赛打几场，用最贪的线路和技术动作，能有80%的完美驾驶率，你也许可以用摩托出师试试。在我看来，摩托甚至比辣鸡蜗牛和滑胎王子MP4-25更难受；更进一步的，何况现在所有摩托的世界赛都没有一毛钱的极速优势，为何要自己去找罪受？
[总结]
说一千道一万，最后还是“打铁还需自身硬”，没有硬实力什么小技巧都不顶事。世界赛除了考验技术和技巧，更考验心理素质——尤其是手稳程度，这更多需要的是长期的锤炼而非任何人的攻略。祝大家放平心态，都能把蓝盾当成自己的新起点。
Fin.

顶顶

楼主讲的确实有道理。另外还有几点我认为也比较重要
赛季开赛和快结束的两天竞争很激烈不适合存分，什么分段都会有高评分选手。
如果开了一两个月，就会发现某些分段在某些时段的对手就那么几个，比如对于1200左右的蛇，记下蜗牛和高分蛇马的艾迪，遇到他们就退房
赛季刚开始可以用顶级车稍微冲高评分，快结束的时候该上分的也差不多收工了，可能会掉评分。

怎么提高过弯速度

好多字，看的眼疼

顶大佬