共享单车，已经成为了都市白领们解决上下班最后一公里的出行利器，我们无比欣喜的看到，共享单车这个在几年前还被人们认为是天方夜谭的神话，在今时今日变成了现实，只能说，互联网时代，就是能汇聚最多人的智慧，将一切可以被互联网化的东西互联网化，所以在共享单车取得阶段性成果之后，一些互联网企业和车企便开始将目光投向了共享汽车，这个和共享单车有些神似的互联网出行方式，并且在一些一线城市已经出现了零零总总的共享汽车试点项目，一时间，共享汽车似乎成为一种更加充满未来感的互联网出行方式，但是在我们看来，共享汽车却有很多短时间难以突破的瓶颈，共享汽车依然有很长一段路要走。
共享单车为什么成功，是因为这些自行车被放置在离地铁、公交车、大型写字楼的周围，对于需要租车出行的人们，很容易就能在最近的地方找到单车，当然这里仅限于共享单车业务比较成熟的城市。但是汽车却是一个比较大宗的物件，即使是目前已经出现的共享汽车，最小的也有奇瑞QQ那么大，这就牵扯到一个车位和通道的问题，所以共享汽车必须要开拓相对专门的停车场或者说在业已存在的停车场中租赁一定的停车位，那么问题也就来了，这些停车场是远离地铁、公交这类公共交通站点，还是靠近，据我们观察，基本上很多一个城市繁荣地铁站点周围都是属于地块紧张的，停几辆共享单车没啥问题，但是想要挺进相应数量的小汽车，不管是场地的重新规划还是车位的设计都是一个问题。
既然在靠近公共交通站点和写字楼等地方建设停车场不便，那么只能将停车位置换到远离这些地方的停车场中，但是在中国生活过的人们都知道，中国有多少个停车场都在背街小巷，没个十几分钟都找不着，再加上从下订单到找到车子的时间，这段时间的成本应该又谁来掏钱，供用商？本来共享出行的盈利方式就是“薄利多销”，尽可能减少车辆的闲置时间，怎么可能由它们负担，长此以往，岂不赔本赚吆喝！让消费者负担？我没用车，凭什么让我掏钱，所以在我们看来，共享汽车取得消费者和供应商在支出和收益上取得平衡的一个重要点就是车子能否停在非常快且容易找到的地方，而这却是目前已经运营的很多共享汽车运营商集体头疼的地方。
当然停车场远近是一个问题，而在中国最容易出现的一个问题便是越是公共的东西，越是没人爱护，之前已经爆出很多地方的共享单车被盗、被拆、被刷漆据为己有，这些弊病同样也会发生在共享汽车上，要知道甭管是共享单车还是共享汽车，它们都是供应要拿来盈利的，使用寿命越短，盈利较少甚至亏损的可能性更大，而共享汽车的一个特点就是无人看管，利用手机等终端远程开关车，那么问题也就来了，都不要说什么小刮小蹭，就连车里面的一些小部件被损坏，都很难通过车内的摄像头之类的检测设备监测到，那么长此以往，共享汽车的老化速度或者说被破坏程度必然要大大高于普通汽车，毕竟它们是所谓『共享』的，所以没有几个人会真真爱护这些车，这就是中国的国情。
而我们比较担心的还有一点，可能就是既得利益者的阻挠，这一点我们已经在专车软件出现时见识过了，出租车司机围堵殴打专车司机，砸车打人，那么倘若共享单车能以一种非常完美的方式解决掉前两个问题，那么如何处理和这些既得利益者及背后的利益集团之前的矛盾就是必须要考虑的问题，这无关技术，前车之鉴，我们当年满心欢喜的看到专车的迅猛发展，希望可以看到出租车行业宰客、拒载、绕路等顽疾能很快被解决掉，便宜、干净、便捷的专车能占领市场，但是时至今日，我们再来看整个出行行业，出租车依然是龙头老大，各种顽疾依然顽疾，专车被以各种名义限制。其实这也有可能是共享汽车的明天，现在刚刚起步，没有几个人会关注甚至要将它们扼杀在摇篮里的冲动，等到共享汽车到了一定规模，威胁到一些市场同行的时候，可能很多非市场力量就会入局，这可能才是共享汽车的终极大考，也是共享汽车成行的最大阻碍因素。
共享汽车作为共享单车之后有一个共享型互联网出行方式，我们乐于看到它们能获得成功，并在一定程度上丰富出行方式，打破垄断，但是共享汽车和共享单车又有很多不同之处，共享汽车面临的困难也要更多，如何充满智慧的突破这些限制和瓶颈，或许是未来一段时间相关利益方面临的共同问题。
共享单车为什么成功，是因为这些自行车被放置在离地铁、公交车、大型写字楼的周围，对于需要租车出行的人们，很容易就能在最近的地方找到单车，当然这里仅限于共享单车业务比较成熟的城市。但是汽车却是一个比较大宗的物件，即使是目前已经出现的共享汽车，最小的也有奇瑞QQ那么大，这就牵扯到一个车位和通道的问题，所以共享汽车必须要开拓相对专门的停车场或者说在业已存在的停车场中租赁一定的停车位，那么问题也就来了，这些停车场是远离地铁、公交这类公共交通站点，还是靠近，据我们观察，基本上很多一个城市繁荣地铁站点周围都是属于地块紧张的，停几辆共享单车没啥问题，但是想要挺进相应数量的小汽车，不管是场地的重新规划还是车位的设计都是一个问题。
既然在靠近公共交通站点和写字楼等地方建设停车场不便，那么只能将停车位置换到远离这些地方的停车场中，但是在中国生活过的人们都知道，中国有多少个停车场都在背街小巷，没个十几分钟都找不着，再加上从下订单到找到车子的时间，这段时间的成本应该又谁来掏钱，供用商？本来共享出行的盈利方式就是“薄利多销”，尽可能减少车辆的闲置时间，怎么可能由它们负担，长此以往，岂不赔本赚吆喝！让消费者负担？我没用车，凭什么让我掏钱，所以在我们看来，共享汽车取得消费者和供应商在支出和收益上取得平衡的一个重要点就是车子能否停在非常快且容易找到的地方，而这却是目前已经运营的很多共享汽车运营商集体头疼的地方。
当然停车场远近是一个问题，而在中国最容易出现的一个问题便是越是公共的东西，越是没人爱护，之前已经爆出很多地方的共享单车被盗、被拆、被刷漆据为己有，这些弊病同样也会发生在共享汽车上，要知道甭管是共享单车还是共享汽车，它们都是供应要拿来盈利的，使用寿命越短，盈利较少甚至亏损的可能性更大，而共享汽车的一个特点就是无人看管，利用手机等终端远程开关车，那么问题也就来了，都不要说什么小刮小蹭，就连车里面的一些小部件被损坏，都很难通过车内的摄像头之类的检测设备监测到，那么长此以往，共享汽车的老化速度或者说被破坏程度必然要大大高于普通汽车，毕竟它们是所谓『共享』的，所以没有几个人会真真爱护这些车，这就是中国的国情。
而我们比较担心的还有一点，可能就是既得利益者的阻挠，这一点我们已经在专车软件出现时见识过了，出租车司机围堵殴打专车司机，砸车打人，那么倘若共享单车能以一种非常完美的方式解决掉前两个问题，那么如何处理和这些既得利益者及背后的利益集团之前的矛盾就是必须要考虑的问题，这无关技术，前车之鉴，我们当年满心欢喜的看到专车的迅猛发展，希望可以看到出租车行业宰客、拒载、绕路等顽疾能很快被解决掉，便宜、干净、便捷的专车能占领市场，但是时至今日，我们再来看整个出行行业，出租车依然是龙头老大，各种顽疾依然顽疾，专车被以各种名义限制。其实这也有可能是共享汽车的明天，现在刚刚起步，没有几个人会关注甚至要将它们扼杀在摇篮里的冲动，等到共享汽车到了一定规模，威胁到一些市场同行的时候，可能很多非市场力量就会入局，这可能才是共享汽车的终极大考，也是共享汽车成行的最大阻碍因素。
共享汽车作为共享单车之后有一个共享型互联网出行方式，我们乐于看到它们能获得成功，并在一定程度上丰富出行方式，打破垄断，但是共享汽车和共享单车又有很多不同之处，共享汽车面临的困难也要更多，如何充满智慧的突破这些限制和瓶颈，或许是未来一段时间相关利益方面临的共同问题。
