到虹桥站由于沪宁、沪杭连接，换乘、旅游客流引流效果好。

上海有两种传闻，一种是把普速全部迁至新的松江南，让G,D进入上海南，另一种是直接拆掉上海南，全部迁至松江南，后一种可信度很低，拆掉上海南影响很大，等于是承认规划失误了，按上海行事风格，一般失误了会进行补救再搞活，所以第一种可信度高。
南站还是不错的，如果你经常走沪闵高架会发现南站周边高楼越来越多，除了离徐家汇近以外，现在离开发中的徐汇滨江也就两站路，通过龙耀路隧道还能到对面的前滩CAZ，央企总部区和传闻中会迁过来的万达总部，所以我觉得南站拆掉可能性不大，除非上海想法太大。

最好的方案，沪苏湖终点松江南。但是建设松江南～上海南连接线和松江南到上海东连接线，既有沪杭普速移到虹桥和松江南，上海南连接线在稳评敏感地段采用地下盾构。沪苏湖以后配车和沪杭采取混配都能到上海南、虹桥、上海东

我上面的想法里唯一的缺点是由于沪杭建设的时候没有预留道口在松江南，所以沪苏湖要通过松江南接入沪杭正线进入上海虹桥是不可能的。但是可以先建设到上海南站，然后调整沪杭暂时搬到上海南，道口改建3个月都不用的。

我在说一个预测：沪苏湖铁路开工时间可能落在明年4月～8月建设工期40个月，建设湖州站～上海松江南站工程，松江南站改造等后续连接线工程我无法预测。