比较屌

原因非常简单 强度 外挂BB结构缺陷太大 再极限领域（尤其是场地车的世界里）强度是一切

可能那些大腿能把陶瓷轴都踩爆吧 所以用方孔不会爆轴

是啊！为什么也不用花键呢

我只觉得镇楼这车很帅

一体的推广除了重量轻便于维护，也基于技术更新和商业考量，场地比赛的方孔都是高级货，强度润度不见得比一体差，而且拆装也方便，方孔结构曲柄可以离五通距离更近，两腿间距离更近，发力更垂直

强度

两个原因，第一强度，第二因为方孔曲柄和封闭轮配合链条成完美直线

其实中空一体系统与方孔系统本质相比，也就是轻出100多克的重量（相同基材再极限设计下），中空一体结构是SHIMANO当年抗衡Campagnolo碳腿所推出一种金属结构的BB系统（SH当年由于定位问题并没有选择走复合材料的高端线）同级别产品再重量上差距cp太多的大背景下研发出来的结构！
其实当经过几十年发展与努力，各主要厂商90年代初，不约而同的都推出了匣式密封中轴（Cartridge BB）系统，方孔中轴的保养间隔上升到上万公里级别，再之前开放式散珠中轴保养间隔为千公里级，至此方孔结构达到了鼎盛，关于外挂中轴，宣传是华丽的，抱怨是很多的，主要还是保养这个系统，成功的把匣式中轴刚刚提升的万公里级保养期限又重新降回了千公里级
最后，总结一下，看看中空一体结构到底给我们带来了什么？
1．比较酷的中空中轴，和非常酷的HJ连接；
2．连接部位刚性升级——从河马都踩不变形的方锥到如今连大象都踩不变形的HJ
3．一百余克的轻量优势；
4．一个虽然不能说脆弱但是需要定期保养的外挂BB；
5．对车架精度，或者对装配技术的要求；
6．和方锥时代一样的Q-factor，以及由其代表的人体工学；
7．陶瓷BB更加润滑；
8．不菲的价格，以及如果采用陶瓷BB更加不菲的价格。
对比这些优劣，近10年所谓的牙盘中轴体系大发展，我们实际得到的只有轻量和外观，以及砸钱获得的润滑性，而失去的则是耐用性。再看回Campy 在UT 推出之前为其方锥系统向市场作出的的解释，“刚性提升，你们是体会不到的；连接合理，那只是看上去而已；重量优势，确实，但我们有碳腿；而Q-factor 和保养，是我们明显胜出的...”，还是颇有些唏嘘。
现在公路自行车领域，牙盘腿之间的连接早已成熟，不计成本的话，更有完美的Hirth Joint。但是，五通和中轴标准却五花八门，奇葩不断，归根到底，还是因为自匣式中轴系统之后，自行车行业还没有找到一个相对完美的解决办法。要轻量，要硬度，要润滑，要尺寸，不要保养——未来中轴要走的路还很长。

因为场地看的人少，看器材的更少，商业价值小，厂商就把预算都投在公路上了。而且场地的曲柄也有一体的，像sram omnium，ridea

一方面是强度，一方面是钱，你会发现很多都是以前的东西，等这批退役了，可能会换吧。

简单粗暴

这是潜规则

方孔确实好用