在我看来，有轨电车占用地面道路较大，决定了它不能轻易规划在人口稠密的地段，规划在繁华地段容易造成拥堵，
不经过这些繁华地段，乘客使用这个交通工具就不方便，更不会坐有轨电车了。
而如果地面够宽广，那就不容易拥堵，多建设几条公交线都绰绰有余，更用不到有轨电车了。
怎么看都不适合中国一二线城市，可能在其他地方适合，比如村镇距离比较远的日本，或者人口稀疏的欧洲美洲城市。
感觉有轨电车在苏州就是个形象工程，唯一优点就是环保。

没人说话

环保

还未被中国人接受~

最主要苏州的都没起到什么作用，鸡肋，上车要穿越很多通道，下车也是，然后速度还慢，经过的地点多偏僻

充当大容量公交车。
古老的有轨电车 (在欢迎铁路的国家和地区) 已经成长为具有独立路权的重型地铁、市域列车；
现代重新招魂的有轨电车则再也没有继续发展壮大的机会，永远只能生存在夹缝里。

至少天津的是真的很实用。沿着洞庭路连接地铁和大学城的笔直路线，速度也和公交差不多，沿途有住宅区、工业区、科研院所，与周边的公交车路线重复率低；有钢性需求、竞争力者又少，间隔也不是特别大，因此客流量不小。关键是折扣大，投币2元刷卡1元呀！开放式车道非运营时间供普通车使用。车站都在路中央接近路口处根据行人过街交通灯出入站台。就是不开最后一节的空调让我很讨厌。

苏州高新区有轨电车一号线是实验的

轻轨不是有轨电车的后续吗？

有轨电车只适合人口密度小的山水田园城市

有鬼，在超大型城市里中心区，就是个祸害，郊区还行

有轨电车可有专有路权，可以绝对的享受路权避免其他车进入，相比较快速公交这个是优势，而造价比地铁低廉。如果享受专有路权，必然要和过桥过地下通道过人行道进站，这是必然的。关于线路在郊区，那是规划问题，不是有轨电车本身问题。

遇到堵车还是一个样，而且还不能变道，不如多开通几条公交线路，有人说有轨电车用电0排放环保，那么公交车就要电动公交车。如果载客量大，那么公交车就用双层巴士或者用通道车，再加多车辆，这样也比有轨电车实在。如果城市格局发生改变，公交车的车辆还能投入其它公交线路使用，撤销站点，但是有轨电车不可能，再说了，你不可能把有轨电车一路全部拆掉吧？