哈哈哈哈哈我的沙发

板凳

前排加精！！！

而在美国，想将一台959归为己有则更非易事，因为它们并不符合美国交通运输部的法规以及排放标准。但是，这并不能阻止一些有影响力的美国人利用1999年新通过的“供作展览”豁免条款将保时捷的最新超跑收入囊中。此项法律想必受到了959车主比尔•盖茨和保罗•艾伦的拥护。而959之所以对这两位技术巨头有如此大的魅力，毫无疑问是因为其堪称惊天动地的工程技术创新。

959首次亮相时取代时速294公里的当时速度最快的Ferrari 288 GTO，成为首辆时速超300公里的超级跑车。ENZO老爷子自然就不乐意了，于是过了一年。1987年，又一辆时年世上最伟大的速度最快的超级跑车，时速324公里的法拉利F40问世，F40不仅仅超越了959成为当时的速度之王，更因其201英里的时速成为世界上第一辆时速可达200英里+的超级跑车（用理查德.哈蒙德的话说“是那超出的一英里使我对她着迷，不是200英里，是200英里+1”）

F40的历史地位，最突出的意义应该算是它是最后一辆由Enzo Ferrari先生主持研发的超级跑车，它也是近20年来限量发行的Ferrari中发行量最大的一款，一共生产了1315辆。F40与法拉利Enzo一样拥有宽阔的车厢，虽然三块踏板略微偏向车身中央，但整体来说大多数驾驶者都可以找到一个理想的坐姿，F40也是近20年的限量版Ferrari之中车厢内饰最简单的一辆，碳纤维材料之间的绿色黏合胶完全暴露在车主眼前，做工粗糙的空调按钮装在毫无美感可言的中控台上，整个内饰显得简单、原始。和满载一身精尖科技的保时捷959截然不同。
F40没有四轮驱动系统，也没有特别先进的发动机电子控制技术，它仍然是按照思路清晰的Ferrari老配方制成，就是以机械主导的技术提升发动机动力，还运用了大量Ferrari最擅长的空气动力学成果。不过，Ferrari深知光靠老一套手法已不足以将新旗舰推高到更高的层次，所以F40在很多关键部件上都采用了不少当时最新的技术，如F40采用了由12组3层材料（Kevlar/碳纤维/玻璃纤维合成材料）制成的车壳，大幅度的将重量减低到1100kg，同时刚性又比288GTO提高了3倍，此外，F40的车身还采用了多个当年属于新设计的NASA（美国国家航空航天局）宇航规格的进气口，将空气动力学技术应用的淋漓尽致。

959和F40均是超跑界上不朽的传奇………………实话说，用神车、传说、神话等词来比喻都是远远不够的，当之无愧的保时捷之王和法拉利之王，现如今的保时捷918 Spyder和法拉利La Ferrari仍在延续着这两辆车各自不同的设计理念，续写着顶尖超级跑车新的传奇

这个逼装的我给满分

看你码了这么多字的份上，支持下

666啊

画的这么好车模差评。去入台KY的F40吧

顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶

滋瓷