所谓bolt-on，根据港台的习惯翻译成“原装位”。比如bolt-on中冷器就是指把原厂中冷器拆来下，就可以原位装上去的中冷器，不需切割、焊接等工序。中国大陆所谓“轻改”指的也是用bolt-on零件的改装。Evo X的进气、排气、中冷都属于这样的“轻改”。
楼主最近研究了一批马力机图，把结果和大家分享，以利车友去伪存真。那么到底哪些bolt-on实际提升动力，哪些不提升呢？
干货：
- 引擎调吅校（tune）：+60 hp。Evo原厂的SE, GSR, MR系列用的是很浓油气混合物的调吅校，可能是三菱考虑到许多Evo车主没有知识又胡乱改装，防止Evo引擎过热爆缸才这样做的。正规店的引擎调吅教大师（master tuner）可以在保持原厂可靠性的情况下提升60匹动力左右。如果买的是FQ系列和311RS系列的Evo，原厂用的分别是HKS和AMS操刀的调吅校，因此tune就只能提升10匹到20匹左右。
- 三眼涡轮增压控制器（3-port boost control solenoid）：+20 hp。Evo原厂的二眼涡控压力控制不准确，为了防止超压就要保守调吅校，导致动力损失。改装Cobb或者Grimmspeed的三眼涡控+tune则可以榨取出安全的额外20匹动力。关于这个，车托之家有篇中文写的文章叫《涡轮控制器的最佳选择-3眼涡控3 port boost solenoid》，看不懂英文的朋友有兴趣可以读一读。
对于轻改的Evo，干货只有这两个。上了三眼涡控+tune的Evo轮上马力将从原厂的225 whp提升到310 whp。
蛇油：
- 上中冷器管（upper intercooler pipe）：没提升。原厂用的是纤维软管，理论上说如果引擎摇动的话，软管瘪了就可能阻碍增压空气流动。不过实际测试呢，由于管子瘪了而造成的阻力可以忽略不计。当然改装铝合金/钛合金的上中冷器全段硬管，则可以选择不同颜色，比如红的、黑的、氧化的钛合金蓝什么的，可以让引擎舱好看(?)一些。
- 大口弯管（widemouth downpipe，也就是联接排气涡轮和催化器管的这一段）：+不到5 hp。改装了大口弯管以后排气可以先“装进”大口里面，而不用立即进入有背压的排气段，因此油门响应会略有提升，这样有些车友就以为这个500美元的东东很厉害。其实，三菱原厂的弯管可以支持近400 whp的动力输出。没强化腹内、升级涡轮的Evo，原厂弯管够用。
- 中冷器（intercooler）：+不到5 hp。原厂中冷器已经很高效，再改装更大的中冷器效果有限。当然，对于喜欢下赛道的车友，原厂中冷器会使引擎升温较快，因此下赛道的话考虑这个还有些道理。
- 加大水箱（radiator）：马力提升忽略不计。原厂上这个对动力完全没提升，只是如果改了加大中冷器下赛道的话，容易出现引擎冷却液温度过高的情况，因此下赛道的车友可以考虑。
- 泄压阀（blow-off valve）：+不到5 hp。虽然原厂泄压阀有漏气的问题，但是在25 psi（1.7 bar）以前漏气可以忽略不计。改装HKS, Tial等厂的泄压阀可以改善漏气问题，只是在原厂涡轮下，效果可以忽略不计。
- 中尾段排气（cat-back exhaust，也就是催化器管以后的排气段）：+不到5 hp。原厂的尾端排气带有一个机械式噪音抑制阀，可以在低转速的时候降低排气声浪。把尾段切开的话你可以看到这个像夹鼠器一样的东东。改装中尾段排气的话，少了这个阀门，动力会有可以忽略不计的提升。
- 直通管（test pipe）或者高流量催化器（high-flow cat）：+15~20 hp。三菱原厂的催化器已经是一个制作的非常好的高流量三元催化器，可以支持近350 whp的动力输出而几乎不产生瓶颈效应。除非是强化腹内、升级涡轮，否则改装直通管或者高流量催化器不会有明显提升。
以上7种蛇油全部装上，Evo X的轮上动力也只能达到325 whp到330 whp左右。
完全彻底的蛇油：
- 下中冷器管（lower intercooler pipe）：没提升。原厂的下中冷器管已经是铝合金硬管，你再给它换成别的颜色的管，你说能有什么提升。
- 高流量进气滤芯（high performance intake）：没提升。三菱原厂已经给Evo配置了高流量滤芯，你再改装滤芯你说能有什么提升。
以上这两种彻底的蛇油应该说更多是奢侈消费，而非性能改装。因此楼主强烈不推荐在Evo的进气滤芯和下中冷器管上浪费钱。
