近日，《郑州都市区综合交通发展规划》(以下简称《规划》)通过专家的评审。
《规划》提出，未来郑州都市区要建第二机场，这意味着您坐飞机会有更多选择。
要在新郑机场东侧新建一个高铁站——郑州南站，这预示着未来新郑机场将实现飞机、高铁的零换乘。
规划背景
人口增加，郑州地位提升，
交通急需升级
根据《郑州都市区总体规划(2012~2030)，到2015年都市区常住人口要控制在1000万人，到2020年常住人口要控制在1200万人，2030年常住人口要控制在1500万人以内。
人口在不断增加，郑州的交通现状却不容乐观。
新郑机场自2001年以来，旅客吞吐量年均增长率都高于全国同期。但是旅客主要来源于郑州市，区域服务功能有待加强。
郑州既有铁路已经饱和，不能满足日益增长的客运货运需求，与西南地区和长三角中心城市无直通联系，枢纽地位在弱化。
近年来郑州市的主干道路不断拓宽、延长，但是对具有重要交通集散功能的次干路和支路建设力度不足。
加之《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》中提出“把郑州建成全国重要的综合交通枢纽”，以及郑州航空港经济综合实验区相关规划的出台，面对新的发展形势和要求，郑州市规划局遂组织开展《规划》的编制。
郑州定位
打造我国中部地区的交通门户
此次编制的《规划》，对郑州都市区的未来进行了重新定位。总体目标是：形成面向全国的高效的、可持续发展的国家综合交通枢纽，打造我国中部地区的交通门户。
《规划》近期至2015年，远期至2050年。
按照郑州的打算，未来将充分利用区位优势，让郑州从“全国”走向“全球”，打通区域通道，形成国家交通枢纽，打造面向全球的中国内陆交通门户。
打通区域联系通道，则意味着未来将形成郑渝、郑西、郑银、郑太、郑石(京、津)、郑济(青岛、哈尔滨)、郑合(沪、宁)、郑武(粤、深)、郑徐(连云港)等九大高等级的国家综合走廊，并最终在郑州交会。
同时还将以中原经济区为主要腹地，优化交通结构，完成由交通中间城市向中心城市的转变。
重大项目
郑州南站
关键词
郑州南站
根据《规划》，未来将形成以郑州为中心的“米”字形高铁辐射网络，实现郑州到北京、西安、武汉等城市的2~3小时出行圈。
为了强化铁路的枢纽地位，《规划》建议在航空港区新建一个高铁站，即郑州南站。
最终郑州铁路枢纽将形成“二主一辅”的客运枢纽格局。“二主”为郑州火车站、郑州东站，“一辅”为郑州南站。
而在评审中，专家已就郑州南站的选址达成共识，即在新郑机场的东侧。
客货分离
关键词
客货分离
按照《规划》，未来郑州市将全面整合高速铁路、快速铁路、普通铁路、城际轨道和地方铁路资源，形成运输快捷、运能强大的铁路网络运输系统。
为了给大动脉京广、陇海铁路减压，未来郑州市将规划建设随州至月山铁路的郑州段，届时都市区的煤炭运输可通过该线路外运。同时还可开行郑州—荥阳—新密列车，加强中心城区对新密的辐射。
而为了实现京广铁路在中心城区的客货分离，郑州将规划建设绕城铁路环线：在东部新城—中心城区—东部新区南规划建设陇海南线。
第二机场
关键词
第二机场
航空方面，未来郑州将在都市区范围内构建“一主三辅”的航空体系。将新郑机场枢纽定位从国际航空货运亚太中心、国内客货运中转枢纽转变为国际航空枢纽。
“一主”为新郑机场，“三辅“为登封机场、上街机场和万滩机场，可结合发展通用航空服务。
据悉，《规划》中提到郑州要建设 “第二机场”。郑州市城乡规划局相关人士解释说，在北京、上海等大都市一般都有两个机场。这是考虑到未来郑州的发展需要，但这是一个非常长远的构想，可能到2030年、2040年才会实施，目前还没有选址。
交通体系
航空建设
新郑机场未来航线
数量要大增
既然要打造国际航空枢纽，出入境航线的增加就非常必要。
《郑州都市区综合交通发展规划》中提到，为打造中原经济区门户枢纽，规划期内国际航线数量应有较大增长，争取达到京沪穗三大门户枢纽机场国际航线50%的通达水平。
如何才能达到这样的目标?
郑州市城乡规划局相关人士解释说，具体措施有两项。一方面，增加与周边国家和地区的直达航线，重点加强与日韩、中国港澳台和东南亚的航空联系。另一方面吸引北京、上海、广州等大型门户枢纽机场和昆明、乌鲁木齐等沿边门户机场中转的海外旅客，间接扩展出入境航线网络。
另外，为了强化新郑机场在中部机场群中的枢纽地位，未来郑州还将扩大中转比例。
城际铁路
计划打造中原经济区
城际铁路网络
之前郑州一直在着眼规划建设中原城市群城际轨道。随着郑州在国家战略中枢纽地位的提高，郑州也要更加“高大上”，计划打造中原经济区城际铁路。
根据规划，京广客专、徐兰客专、郑(州)合(肥)、郑(州)济(南)、郑(州)太(原)高速铁路近、远期均有富余能力，具有开行较多城际列车的条件。
未来，郑州将规划利用郑(州)渝(重庆)高速铁路开行郑州-南阳城际列车，利用徐(州)兰(州)客专开行郑州—洛阳—三门峡、郑州—开封—商丘的城际列车，利用(北)京广(州)客专开行郑州—新乡—鹤壁—安阳—邯郸—邢台、郑州—漯河—驻马店—信阳的城际列车，利用郑(州)合(肥)高速铁路开行郑州—周口—阜阳的城际列车，利用郑(州)济(南)高速铁路开行郑州—濮阳—聊城的城际列车，实现郑州与中原经济区主要城市快速交通目标。
利用规划的京九客专开行商丘—阜阳城际列车;利用开封至潢川铁路开行开封—周口城际列车，加强东部地区南北向交通联系;利用南阳至商丘铁路开行南阳—周口—商丘城际列车，加强东北与西南快速联系;利用运城—三门峡—阜阳铁路，开行运城—三门峡—平顶山—漯河—周口—阜阳城际列车，加强西北与东南主要城市的快速交通，形成覆盖中原经济区的城际快速铁路网络。
【责任编辑：靳静波 】
《规划》提出，未来郑州都市区要建第二机场，这意味着您坐飞机会有更多选择。
要在新郑机场东侧新建一个高铁站——郑州南站，这预示着未来新郑机场将实现飞机、高铁的零换乘。
规划背景
人口增加，郑州地位提升，
交通急需升级
根据《郑州都市区总体规划(2012~2030)，到2015年都市区常住人口要控制在1000万人，到2020年常住人口要控制在1200万人，2030年常住人口要控制在1500万人以内。
人口在不断增加，郑州的交通现状却不容乐观。
新郑机场自2001年以来，旅客吞吐量年均增长率都高于全国同期。但是旅客主要来源于郑州市，区域服务功能有待加强。
郑州既有铁路已经饱和，不能满足日益增长的客运货运需求，与西南地区和长三角中心城市无直通联系，枢纽地位在弱化。
近年来郑州市的主干道路不断拓宽、延长，但是对具有重要交通集散功能的次干路和支路建设力度不足。
加之《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》中提出“把郑州建成全国重要的综合交通枢纽”，以及郑州航空港经济综合实验区相关规划的出台，面对新的发展形势和要求，郑州市规划局遂组织开展《规划》的编制。
郑州定位
打造我国中部地区的交通门户
此次编制的《规划》，对郑州都市区的未来进行了重新定位。总体目标是：形成面向全国的高效的、可持续发展的国家综合交通枢纽，打造我国中部地区的交通门户。
《规划》近期至2015年，远期至2050年。
按照郑州的打算，未来将充分利用区位优势，让郑州从“全国”走向“全球”，打通区域通道，形成国家交通枢纽，打造面向全球的中国内陆交通门户。
打通区域联系通道，则意味着未来将形成郑渝、郑西、郑银、郑太、郑石(京、津)、郑济(青岛、哈尔滨)、郑合(沪、宁)、郑武(粤、深)、郑徐(连云港)等九大高等级的国家综合走廊，并最终在郑州交会。
同时还将以中原经济区为主要腹地，优化交通结构，完成由交通中间城市向中心城市的转变。
重大项目
郑州南站
关键词
郑州南站
根据《规划》，未来将形成以郑州为中心的“米”字形高铁辐射网络，实现郑州到北京、西安、武汉等城市的2~3小时出行圈。
为了强化铁路的枢纽地位，《规划》建议在航空港区新建一个高铁站，即郑州南站。
最终郑州铁路枢纽将形成“二主一辅”的客运枢纽格局。“二主”为郑州火车站、郑州东站，“一辅”为郑州南站。
而在评审中，专家已就郑州南站的选址达成共识，即在新郑机场的东侧。
客货分离
关键词
客货分离
按照《规划》，未来郑州市将全面整合高速铁路、快速铁路、普通铁路、城际轨道和地方铁路资源，形成运输快捷、运能强大的铁路网络运输系统。
为了给大动脉京广、陇海铁路减压，未来郑州市将规划建设随州至月山铁路的郑州段，届时都市区的煤炭运输可通过该线路外运。同时还可开行郑州—荥阳—新密列车，加强中心城区对新密的辐射。
而为了实现京广铁路在中心城区的客货分离，郑州将规划建设绕城铁路环线：在东部新城—中心城区—东部新区南规划建设陇海南线。
第二机场
关键词
第二机场
航空方面，未来郑州将在都市区范围内构建“一主三辅”的航空体系。将新郑机场枢纽定位从国际航空货运亚太中心、国内客货运中转枢纽转变为国际航空枢纽。
“一主”为新郑机场，“三辅“为登封机场、上街机场和万滩机场，可结合发展通用航空服务。
据悉，《规划》中提到郑州要建设 “第二机场”。郑州市城乡规划局相关人士解释说，在北京、上海等大都市一般都有两个机场。这是考虑到未来郑州的发展需要，但这是一个非常长远的构想，可能到2030年、2040年才会实施，目前还没有选址。
交通体系
航空建设
新郑机场未来航线
数量要大增
既然要打造国际航空枢纽，出入境航线的增加就非常必要。
《郑州都市区综合交通发展规划》中提到，为打造中原经济区门户枢纽，规划期内国际航线数量应有较大增长，争取达到京沪穗三大门户枢纽机场国际航线50%的通达水平。
如何才能达到这样的目标?
郑州市城乡规划局相关人士解释说，具体措施有两项。一方面，增加与周边国家和地区的直达航线，重点加强与日韩、中国港澳台和东南亚的航空联系。另一方面吸引北京、上海、广州等大型门户枢纽机场和昆明、乌鲁木齐等沿边门户机场中转的海外旅客，间接扩展出入境航线网络。
另外，为了强化新郑机场在中部机场群中的枢纽地位，未来郑州还将扩大中转比例。
城际铁路
计划打造中原经济区
城际铁路网络
之前郑州一直在着眼规划建设中原城市群城际轨道。随着郑州在国家战略中枢纽地位的提高，郑州也要更加“高大上”，计划打造中原经济区城际铁路。
根据规划，京广客专、徐兰客专、郑(州)合(肥)、郑(州)济(南)、郑(州)太(原)高速铁路近、远期均有富余能力，具有开行较多城际列车的条件。
未来，郑州将规划利用郑(州)渝(重庆)高速铁路开行郑州-南阳城际列车，利用徐(州)兰(州)客专开行郑州—洛阳—三门峡、郑州—开封—商丘的城际列车，利用(北)京广(州)客专开行郑州—新乡—鹤壁—安阳—邯郸—邢台、郑州—漯河—驻马店—信阳的城际列车，利用郑(州)合(肥)高速铁路开行郑州—周口—阜阳的城际列车，利用郑(州)济(南)高速铁路开行郑州—濮阳—聊城的城际列车，实现郑州与中原经济区主要城市快速交通目标。
利用规划的京九客专开行商丘—阜阳城际列车;利用开封至潢川铁路开行开封—周口城际列车，加强东部地区南北向交通联系;利用南阳至商丘铁路开行南阳—周口—商丘城际列车，加强东北与西南快速联系;利用运城—三门峡—阜阳铁路，开行运城—三门峡—平顶山—漯河—周口—阜阳城际列车，加强西北与东南主要城市的快速交通，形成覆盖中原经济区的城际快速铁路网络。
【责任编辑：靳静波 】
