图波列夫图-144
　　20世纪60年代，苏联卯足劲和西方竞争，任何西方能做的事，苏联都想要做的一样好，其中就包括超音速运输机。
图-144早期模型，与后期生产型有很多不同之处，如S形前缘机翼和布置在发动机舱外侧的主起落架

正在进行风洞测试的图-144大尺寸模型

　　苏联图波列夫设计局研制提交了苏联对“协和”的回应，这就是图波列夫“图-144”，北约代号“战马”。图-144原型机于1968年12月31日在爱德华•伊利安德尔驾驶下首飞成功，足足比“协和”早了3个月。苏联人共制造了17架图-144，最后一架在1981年下线。其中包括一架原型机、一架图-144S预生产型、15架生产型，而生产型中又包括9架图-144S早期型和5架改进了发动机的图-144D最终生产型，最后一架图-144D并没有完工。
第一架图-144原型机68001，注意该机的主起落架布置在发动机舱外侧

试飞中的第二架图-144预生产型77012，该机后来坠毁于巴黎航展

图-144原型机三面图和尺寸数据

图-144S早期生产型三面图和尺寸数据

图-144D后期生产型三面图和尺寸数据

　　图-144有着一个可怕的开局，第二架图-144预生产型在1973年6月9日的巴黎航展飞行表演中在空中解体，坠入古桑维尔村，机上所有6名机组人员以及地面8名法国公民遇难， 15间房屋被毁，60人受伤。这场可怕的事故被摄影机完整记录了下来。

　　但事故的细节依然是迷，当时在图-144起飞前一架“协和”刚开始飞行表演，空中有一架法国空军的“幻影”战斗机正在观察这两架飞机。“协和”的机组已得知这一空域有一架战斗机，但图-144机组却没有收到通知。人们猜测图-144的飞行员M•V•科兹洛夫看到跟踪他的“幻影”后大吃一惊，虽然“幻影”保持着一定的安全距离，但科兹洛夫的本能反应是急忙推杆避免相撞。不管图-144快速低头的原因是什么，这导致所有发动机熄火。科兹洛夫只能让飞机进入俯冲来重新点火，但在试图拉起时超过了机体的极限过载。
　　另一种猜测是科兹洛夫太想在表演中赢过“协和”了，于是野蛮操纵飞出了包线。经过一年的调查后，法国和苏联政府联合发表了一份简短声明，说无法确定事故原因，有人怀疑这是两国私下里达成了什么协议，让事故的真相永不为人所知。
　　图-144看起来和“协和”很像，有时也被称为“协和斯基”，并被指责抄袭了“协和”。但也有许多西方观察家指出“协和”和美国超音速运输机方案之间也很相似， “协和”和图-144之间的相似性只是因为“趋同进化”，也就是说设计目的接近的两种飞机可能在外型上也相近。

　　制造超音速运输机对苏联来说是一个巨大的设计挑战，但这涉及国家的面子问题，所以必须成功。由于苏联技术基础不如西方，所以十分重视从西方获得超音速运输机的技术情报，苏联人为此成立了一个专门从公开材料中收集并分析超音速运输机信息的机构，而苏联情报部门也加紧刺探“协和”的情报。
　　1964年，法国反间谍机构发出警报，要求有关机构组织提防苏联间谍，并要注意自己发布的信息。法国人锁定了苏联民航巴黎办事处的负责人谢尔盖•巴甫洛夫，这个身份使他有正当理由从法国航空业界获取信息，从而很方便地刺探“协和”的情报。巴甫洛夫还不知道已经被法国反间谍机构顶上，所以法国人故意向他提供假情报来让苏联的研究工作进入死角。最终在1965年2月1日，法国人在巴甫洛夫午餐约会时逮捕了他，并在他的公文包中搜出了“协和”的起落架设计图，他被驱逐出法国。
　　法国反间谍机构并不知道还有另外一名间谍也在努力收集“协和”的情报，这个间谍就是谢尔盖•法比。直到1977年一名苏联叛逃者揭露法比的身份后，他才遭到逮捕。法比的战果颇丰，法国人在从他身上缴获的文件中发现了莫斯科祝贺他获得一套完整“协和”蓝图的电报。
　　尽管苏联人获得了相当多的“协和”情报，但他们还是宁愿使用自己的设计，然后从利用“协和”情报来避免走弯路，弥补自身基础的不足。比如他们可以利用“协和”各子系统的设计来缩短研制图-144所需的时间。
　　所以图-144并没有直接抄袭“协和”，这两架飞机都采用了相似的布局，都是三角箭形机翼外加两个发动机短舱4台发动机，都有可下垂的机鼻让飞机在起降时有更好的视野，都是三人制机组，都主要采用铝合金制造。但除此之外，两者存在巨大差异：

图-144稍长稍大，客舱每排能放5张座椅

图-144采用了较简单的双三角翼

图-144机头有可收放鸭翼

　　•图-144稍长稍大，客舱每排能放5张座椅，而“协和”是4张，载客量140人。
　　•图-144也比“协和”稍快，巡航速度可达2.4马赫，为此在机翼前缘和机身高温区域使用了钢和钛合金部件。
　　•“协和”的机翼前缘呈尖拱曲线，而图-144是较简单的双三角翼，内侧前缘后掠角76度，外侧57度。
　　•图-144的两个发动机舱靠得更近，每侧机翼后缘在发动机舱外侧有4片升降副翼，内侧没有无副翼，这与“协和”也不同。和“协和”一样，图-144的方向舵也分成上下两片。
　　•图-144的主起落架远比“协和”复杂，8轮小车式起落架需要翻转90度垂直塞入两台发动机间的空隙中。图-144原型机甚至使用了12轮主起落架，目前还不清楚为装这么多的轮胎，也许是因为苏联人有让飞机在粗糙跑道起降的强迫症，又也许是发动机之间的空隙容纳不下大尺寸轮胎。起落架舱门是隔热的，可以保护脆弱的轮胎。可转向双轮前起落架向前收入机鼻。
　　•“协和”和图-144间最显著的区别是图-144的驾驶舱后方有一对鸭翼，在起降时伸出进行辅助控制。也许是法国人对这对“鸭翼”很感兴趣，于是在巴黎航展上“幻影”战斗机过分抵近拍照，导致了1973年的悲剧。