在车辆段内的典型情况是焊补裂隙。当自动焊接机对车底折损实行修复时，普遍是带有补强板，从裂隙反面铲割根部并作底焊。
在罐车上焊补时，用一块块的补强板盖在裂隙上。纵裂须把板置于外面，而横裂无论是放在外面或内面都是可以的。
在车辆各梁的联结处，自动焊接机时常用丁字形和搭接的做法来修复裂隙，有时铆合也占着大数。出现此情形缘由是因在载荷中焊道功用与铆合是相异的。焊合处可以认定是完全刚性的，若不破坏是不可能跑动的；而铆合的刚性就小得多，的各部位在没被破坏之前可以有显著的移位。当两者混用而综合运作，全部载荷差不多都由焊道负担起来，而铆合则只有在焊道被破坏之后方才承受。
假定以铆制车底中已经损坏的侧钢，而我们打算去除这一部位，用焊接机在上面焊一段新的来代替它，然后再铆上。若在焊处或铆处都能保障有充足的坚硬，车底架中用这种做法是可以容许的。再假定在铆制的端头上有了裂隙，将上翼缘或下翼缘部位切除，在腹板上焊上带有折边的补强板以便铆合；或在铆制中在圆壳节的损坏部位焊入一块边缘补片，然后再和相邻的圆壳节铆合。我们可看出，整体的部件形成了焊合的部件，这对它的刚性是没太多牵扯。
偶尔也会遇到个别的部件用自动焊接机把两部分焊制的车底架。这种铆合与焊接的配合法虽不被看好，但也许可。不受接纳的原由是因为铆制部件的刚性比整体的部件低。
我们还可假定在铆制车底架中，由于横、纵梁相联的某一部位遭破坏，而把该处用焊接来代替。在这里，铆合和焊合的配合是不许可的。因铆合处的承受远远地迟于焊结合处的，会造成车底架的若干歪斜。这时如各梁本身有充分的翘曲，各处的力便可调匀。但如各梁不能翘曲，则焊接机的焊合处要独立承受，并在加入之前就受破坏。
根据上述可知，用自动焊接机在这些部位焊上补强板对于联处只有很少的补强，而只在焊道被破坏之后才能完全用到铆合处。若希望联合部位的可靠性有备用的保障时，用混合法是合宜的。
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