随着城乡统筹的不断深入，建立城乡一体的出租车管理体系得到众多市民的呼吁。昨日，记者从市交委获悉，目前我市已初步选择天府新区成都直管区作为一二圈层出租车融合试点，在条件成熟后将展开相关的融合工作，融合后天府新区成都直管区和中心城区出租车将可以打表畅行。
【现状】一条鸿沟
一二圈层间出租车“不打表”
目前，在中心城区与二圈层区县间往返，出租车“不打表只议价”，无形中成为两个圈层间难以逾越的鸿沟。市交委相关负责人表示，出租车城乡一体化工作涉及行业稳定、行业管理等问题，也将对居民出行产生较大影响。成都将选择乘客需求最集中、经济发展水平较接近的区域进行先期试点，目前正积极与天府新区成都直管区对接，希望尽快形成一个方案并试点。
【难点】两大难题
1、运价难统一
要实现两地出租车城乡一体，目的是取消议价，改为统一打表计价。但中心城区与二圈层区县的出租车存在价格差异，究竟该按照哪种标准收费？
2、规费难统一
目前一二圈层出租车行业管理和经营成本都不同。中心城区的出租车管理费用要高于二圈层区县出租车的管理费用，到底按照哪种标准来收取管理费用，中心城区的出租车司机还会愿意交更高的规费么？二圈层的出租车司机能接受规费涨价吗？这给行业管理带来困难。
【融合】三种模式
1、北京模式：全面放开限制
好处：可以让成都市中心城区和二圈层区县的出租车自由往来，市民在一二圈层内乘坐出租车可以打表。
缺陷：可能造成大量二圈层区县出租车到中心城区运营，造成中心城区出租车辆增加，影响中心城区出租车市场，同时导致二圈层区县市民不好打车。
2、点对点模式：双方的出租车在进入对方区域后在指定区域定点上下客
好处：让市民在一二圈层内乘坐出租车可以打表，出行费用降低。
缺陷：乘客乘坐出租车必须在指定地点，有点类似于现在的县级班车客运（小轿车型），不会特别方便。
3、专号模式：设置专号出租车 分别负责跨区和区内营运
好处：以全面放开限制为前提，在各个营运范围区内设置专门负责营运本营运范围的出租车，两种出租车以不同的涂装来区分。既保证了郊区市民的出行需求，也不会对中心城区的出租车市场造成冲击。
缺陷：负责本营运范围内的出租车和跨区的出租车数量不好确定。
城乡咋融合
等你来建议
成都一二圈层出租车融合的难点在哪里？突破难点该用哪一种方式融合，如果您有好的意见可以@成都晚报、@成都发布、@微成都新浪微博，我们将会把您提出的宝贵意见反馈给市交委。