因此前发表过一次，这次重新贴出来是为了让准备入手铃木GT125X的朋友一个参考。
我尽量中肯客观地去评论该款车。（文中全是个人观点，如有不妥处请指正，谢谢！）

此车2014年7月17日购入，标准版红色，6550大洋。送两个头盔，雨衣，保护杜杠，尾箱，绑带。
好，进入正题。
动力方面：买车时试了两台，0－70提速一气呵成。高档低速巡航力度不是明显。4档还好，5档在25速度以下会喘，这是两台车共同点，之所以会这样，原因应该是传动比的问题。因为这两辆车开到50时速时转数只有4000转。但不会觉得动力不足。依然持续强劲。绷紧神经随时响应。试车归试车，日常使用还是要低速时退到低档位巡航。否则容易伤车。这是试车感受，当然 只是单人。磨合期200公里时。拉了一下高速，这次是载人的。我家娘子在后座。二人加起来200斤的样子。油门开度90%，时速95KM/H。还是有余地的。安全起见，并且还在磨合初期。不敢全速。这次加速感受是，载人情况下，动力依然强劲，比单人骑行不同的是，这次换档时间要慢一点，转数到6000左右再进档。毕竟是载人加速，这样才能让提速来得更平顺、持续强劲。该车动力表现我个人非常满意。

声音方面：怠速声音饱满有力不吵不杂。没有气门声。70KM/H时声音依然悦耳。不爆不杂。
还算不错。毕竟也是铃木血统。这样的表现不能算惊喜，也不会失望。预料之中。

振动方面。怠速时振动明显，两台都还一样。能明显看出转向灯振动。但转数上两千左后明显变得轻微振动。起步后至70速度振感还不明显。这归功于此车的一大卖点：摇篮式车架。目前GT机全系列都未配置平衡轴，但与摇篮车架搭配，其振动的控制非常出色，除了怠速会有明显震感外。只要你发车起步后，不会感觉出明显的振动。95速度也是如此。毕竟发动机是被包围在车架内的。不像普通车架那样发动机是挂在车架上的。

舒适方面：GT125X新车座包感觉稍硬，但骑行一会儿就不觉硬，宽大的座包反而让人感觉稳重扎实，骑行两小时，小屁屁没感觉到不适。高车把让坐姿更自然，加上摇篮车架优秀的振动控制，长时间骑行不觉得累。

稳定性：别看怠速振动明显，起步后车架的稳定性本人是非常满意的。试车时，加速到70时速。整车振动非常非常小。声音依然沉稳不燥而且加速很快，不看表都不敢相信已经到了70时速，感觉还在50有时速一样。惯性也很好。95的时速，车架依然沉稳不发飘，发动机振动不明显。不知道是不是我这辆车好还是全部都是这样。同样不得不说到摇篮车架的优势了。总之，在稳定性这一点，我必须给个赞。

通过性：前减震器行程较短最大吸收也就10厘米的样子（相对于雅马哈/本田。GT125X这一项就差得多了），在相对较平整的水泥和沥青路面前减震器吸收幅度很小，新买的那几天在这种路面上前减震器好像没工作一样，但手把还是感觉到起伏的，说明路面不是一直很平整。在平地砂石和泥土路面前减震器一般吸收5厘米的幅度。山路砂石和山路泥土路面基本能让前减震器收缩到极限。稍有颠簸的路面还是能感觉得到前减震器在卖力工作的，但吸收震幅一般，反应相对慢了一点点。行驶在较颠簸的路面时，通连性表现还是一般般的。后减震器还是不错，调到最底一格，比较颠簸的路面能轻松应付，反应也很快。载一个人也够用。不会收缩到极限。载两个人的话就要调整强度了。轮胎尺寸中规中矩，有很多较细块状的前后轮胎表面，在和种路况下也能应付自如，通过性良好。这上项四个字形容“中规中矩”。

操控性：该车两轮轴距比其他车型缩短了10CM左右。一眼看过去不会察觉到的。认真打量才会发现确实稍短。这样差别，使得该车灵活性得到一点提升，特别是调头和过急弯时候。但长轴距的车理论上来说，在高速状态下，稳定性要优于短轴距车。我不太清楚厂商偏私要缩短该车轴距？也许是定位于中低速的原因吧，还有就是缩短轴距后从外观上看起来更加玲珑精致吧。

抱歉，油耗方面我没有认真计算过，所以不能在此明确了。待有心的GT125X车主补充吧。感谢！

总结一下：该车三大卖点，一提速快，二油耗低，三摇篮式车架。如果再加上一个的话，那就是价格了，也能算是一个卖点（GT老用户懂的）。人无完人。车亦如此。只有车尾小货架设计没有绑带钉柱，要绑点什么东西时比较烦，只能把绑带穿过后架间隙。拆装东西不是很方便。其他的缺点我暂时没发现。过了磨合期再说。

很晚了，快三点了，先休息，明天还要上班。就先这样吧。
发上是我个人的用车感受及观点。
有不详尽的地方请车友补充。
欢迎发表你自己的观点。

顶起……早起的鸟儿有虫吃……

你的也是前鼓刹的吗

为什么不买高级版？我就是当初钱不到位买了低配，后悔了，，