首先说明教练车和私家车的区别：教练车的怠速比私家车要高，怠速的意思是空挡时不踩油门发动机正常运行下的转速。大都知道发动机转速高，扭力大，从而拖动车行驶，扭力不够会导致发动机熄火。私家车在怠速下基本没什么扭力，所以起步挂一档不踩油门经常会熄火。开始步入正题：
开门进入驾驶室，调整好座椅、和后视镜，后视镜的调整是地平线把后视镜分割成上下两个画面，上面天空下面路，左右调整为车身占据后视镜的1/4画面。再系好安全带，这个就是上车准备。然后左脚踩住离合器右脚踩刹车，启动发动机，松手刹，挂一档，右脚松刹车，转来踩点油门，转速达到1500转时，离合器慢慢松掉，直至完全松掉再继续踩油门让转速达到2000转，松油门的同时踩离合挂2挡，再踩点油门到1500转的同时松离合，这时松离合可以比起步时快一点，离合完全松开再继续踩油门，直到2500转，松油门的同时踩离合挂3挡，二档以后的换挡步骤都是一样的，唯一不同的是松离合的速度不一样，一档起步松离合必须慢，二档可稍微快一些，三档更快，到后面4 5挡基本可以秒松离合了。然后讲解下什么时速挂什么档位：
一档：0～20公里/小时；二档：10～30公里；三档:30～50；四档:40～70；五挡：60以上。时速不在规定的档位下行驶属于托挡行驶，会影响发动机寿命，一般超车时会挂低档高转速来提高扭力，换来瞬间的爆发，就会有三档达到60到70，四档破百，一般缓慢超车也不需要去托挡行驶。相反，如果挂高挡低转速然后使劲轰油门反而使得车变得很肉，走不了，这种方式不但耗油而且很损伤发动机，经常这样行车使得发动机会积碳，怠速抖动等问题，良好的行车习惯可给车多几年的寿命。最后讲解一下如何停车。
开车路过红绿灯时，先踩刹车，等时速降下来发现已经托挡行驶的情况下就可以把档位挂到空挡，不用管当前档位在几档通通挂到空挡，然后用刹车来控制速度，使车缓缓进入待等区，如果车还没停的情况下绿灯亮了，而且无前车阻挡时可根据当前车滑行的时速挂在相应的档位，无需再从一档开始，三档也可以起步，只要不托挡。当高速行驶时发现有车横穿需紧急制动，什么都不用想果断踩刹车，切忌马上踩离合，需等车速降下来，车出现抖动扭力不够时且发动机会熄火时，立即踩住离合器，这个过程中不能有熄火，一旦熄火，你必须充分利用最后一次刹车，刹两次后液压油无法继续供应刹车，变成刹车失灵，方向盘无助力没法转动，因为发动机熄火后液压泵停止工作，一切需要油的环节无法工作了，那时候只有手刹是你的救命稻草，否则你将撞车。
手动挡开车必须学会只用左手能打方向盘，右手挂档位，手脚配合才能把车开到极致。起步在短时间内把档位升到最高，在这过程中你只有用左手来扶方向盘，右手挂挡。也免得进入弯道后进退档忙个措手不及；进入市区后的堵堵塞塞，只会扶方向盘不会进退挡，不知所措，造成的频繁熄火。
私家车上路跟驾校练车有很大的不同，驾校练车是用最简单的方式来应对考试，实际上路是个复杂的过程。记点通过考试的人很多，而且那种点是死的，真正进入停车场是没有那些点让你参考的，只能通过边库的两条线让你做参考，用后视镜观察去倒的，市区的一个停车位是非常紧张的，也只能容下一辆车进出。
补充一个半坡起步：我想到有三种方法，第一种是教练教的半联动法，踩住刹车和离合器，缓慢松离合器到半联动状态，车是个抖动状态，在松刹车，轻踩点油门再继续松离合器车就可以走了，不过对于私家车怠速低，扭力小，半联动状态不能使车的驱动力大于车沿坡道的重力分力，这肯定会熄火，只能应对坡度比较小的情况下适用；第二种是手刹法，将手刹刹至车刚好不后溜，并且不刹死，这时就只需管离合器和油门，踩油门松离合器，车开始走时放手刹，这方式百分百上坡，难点在于松手刹的时机，不是那么容易掌握；第三种是坡道辅助法，只要不是太差劲的车一般都有坡道辅助功能，在坡道刹车后有三四秒的刹车延时时间，也就是说放刹车后有三四秒的时间车不会动，是制动状态，这几秒的时间就是让你把右脚解放出来，踩到油门上面，也就是第二种方法不用拉手刹，其他都一样。踩油门的多少取决于坡道的平陡程度。
纯粹手打，有些累，目前只想到这些，日后有想到再做补充，如有错误的地方还请指出哈，我毕竟还是一个学习的过程。
开门进入驾驶室，调整好座椅、和后视镜，后视镜的调整是地平线把后视镜分割成上下两个画面，上面天空下面路，左右调整为车身占据后视镜的1/4画面。再系好安全带，这个就是上车准备。然后左脚踩住离合器右脚踩刹车，启动发动机，松手刹，挂一档，右脚松刹车，转来踩点油门，转速达到1500转时，离合器慢慢松掉，直至完全松掉再继续踩油门让转速达到2000转，松油门的同时踩离合挂2挡，再踩点油门到1500转的同时松离合，这时松离合可以比起步时快一点，离合完全松开再继续踩油门，直到2500转，松油门的同时踩离合挂3挡，二档以后的换挡步骤都是一样的，唯一不同的是松离合的速度不一样，一档起步松离合必须慢，二档可稍微快一些，三档更快，到后面4 5挡基本可以秒松离合了。然后讲解下什么时速挂什么档位：
一档：0～20公里/小时；二档：10～30公里；三档:30～50；四档:40～70；五挡：60以上。时速不在规定的档位下行驶属于托挡行驶，会影响发动机寿命，一般超车时会挂低档高转速来提高扭力，换来瞬间的爆发，就会有三档达到60到70，四档破百，一般缓慢超车也不需要去托挡行驶。相反，如果挂高挡低转速然后使劲轰油门反而使得车变得很肉，走不了，这种方式不但耗油而且很损伤发动机，经常这样行车使得发动机会积碳，怠速抖动等问题，良好的行车习惯可给车多几年的寿命。最后讲解一下如何停车。
开车路过红绿灯时，先踩刹车，等时速降下来发现已经托挡行驶的情况下就可以把档位挂到空挡，不用管当前档位在几档通通挂到空挡，然后用刹车来控制速度，使车缓缓进入待等区，如果车还没停的情况下绿灯亮了，而且无前车阻挡时可根据当前车滑行的时速挂在相应的档位，无需再从一档开始，三档也可以起步，只要不托挡。当高速行驶时发现有车横穿需紧急制动，什么都不用想果断踩刹车，切忌马上踩离合，需等车速降下来，车出现抖动扭力不够时且发动机会熄火时，立即踩住离合器，这个过程中不能有熄火，一旦熄火，你必须充分利用最后一次刹车，刹两次后液压油无法继续供应刹车，变成刹车失灵，方向盘无助力没法转动，因为发动机熄火后液压泵停止工作，一切需要油的环节无法工作了，那时候只有手刹是你的救命稻草，否则你将撞车。
手动挡开车必须学会只用左手能打方向盘，右手挂档位，手脚配合才能把车开到极致。起步在短时间内把档位升到最高，在这过程中你只有用左手来扶方向盘，右手挂挡。也免得进入弯道后进退档忙个措手不及；进入市区后的堵堵塞塞，只会扶方向盘不会进退挡，不知所措，造成的频繁熄火。
私家车上路跟驾校练车有很大的不同，驾校练车是用最简单的方式来应对考试，实际上路是个复杂的过程。记点通过考试的人很多，而且那种点是死的，真正进入停车场是没有那些点让你参考的，只能通过边库的两条线让你做参考，用后视镜观察去倒的，市区的一个停车位是非常紧张的，也只能容下一辆车进出。
补充一个半坡起步：我想到有三种方法，第一种是教练教的半联动法，踩住刹车和离合器，缓慢松离合器到半联动状态，车是个抖动状态，在松刹车，轻踩点油门再继续松离合器车就可以走了，不过对于私家车怠速低，扭力小，半联动状态不能使车的驱动力大于车沿坡道的重力分力，这肯定会熄火，只能应对坡度比较小的情况下适用；第二种是手刹法，将手刹刹至车刚好不后溜，并且不刹死，这时就只需管离合器和油门，踩油门松离合器，车开始走时放手刹，这方式百分百上坡，难点在于松手刹的时机，不是那么容易掌握；第三种是坡道辅助法，只要不是太差劲的车一般都有坡道辅助功能，在坡道刹车后有三四秒的刹车延时时间，也就是说放刹车后有三四秒的时间车不会动，是制动状态，这几秒的时间就是让你把右脚解放出来，踩到油门上面，也就是第二种方法不用拉手刹，其他都一样。踩油门的多少取决于坡道的平陡程度。
纯粹手打，有些累，目前只想到这些，日后有想到再做补充，如有错误的地方还请指出哈，我毕竟还是一个学习的过程。
