之前有人想看的搭载88mm PaK 43的半履带反坦克车。

no one know what's that.

@米勒中士 @东方公司業務员 历史上的T-50和502有没有500马力发动机？

@东方公司業務员 这个是62桶车？

1927年8月，科宁汉姆公司交付了第一辆设计完成的样车，该车被命名为T1，同时该车被运到了阿伯丁实验场进行测试。该型坦克完全按照军方的要求来设计，110马力的8缸水冷发动机和束型滑齿变速箱被安置在车体前方（也就是发动机和变速箱前置）。该坦克采用老式的离合刹车转向装置，启动轮位于后方。共有2名乘员，一名为驾驶员，一名为炮手，驾驶员位于车辆正中，发动机后方的位置：炮手位于炮塔，炮塔位于驾驶员之后。炮塔内装有一门M1916型37炮和一挺7.62MM机枪。车体钢板最大厚度为9.5MM（切记是钢板，而不是装甲）。坦克的悬挂系统为无盘簧链式悬挂，包括了4个小型悬臂，每个悬臂上装有2个小型诱导轮。在阿伯丁测试的过程中，T1轻型坦克发展出了一个变形——T1轻型运载车。该车在T1轻坦的基础上拆除炮塔，装上木质的货厢。
故事还远没有结束

这就是T1轻型坦克原型车
由于步兵主官的极大兴趣，科宁汉姆公司又被要求生产4辆坦克和2辆运载车。坦克前部的延伸结构被取消，两翼上加装了副油箱，这款新车被命名为T1E1，而T1E1型运载车之后还被改装沉了107MM迫击炮车。1928年4月样车被交付，又是由于步兵主官的积极响应，1928年军械委员会批准将这批坦克正式命名为M1型，但这一命名却在3月份被国防部长撤销。T1E1坦克重7吨，最高时速28KM/H，最大行程120KM。6月，所有的T1E1型坦克交付给刚刚组建的战车测试部队第4坦克连。事实和反映都证明该车的性能要优于M1917型坦克（M1917就是美国对FT-17的仿制版）。T1E1
T1E1的多角度线图
在测试过程中发现T1E1唯一不如M1917的地方在于9.5MM的钢板（M1917是15MM的钢装甲）。于是T1E2诞生了。

1928年11月军械局第7346号文件要求制造经过装甲加强的新型T1坦克,该款新车被命名为T1E2，科宁汉姆同样中标.科宁汉姆公司为坦克换装了132马力的8缸水冷发动机，坦克的装甲被加强到16MM。不过这一切都在另一项改进的光环显得黯然无光，T1E2上换装了由勃朗宁公司生产的长身管半自动37MM炮，这门炮的炮口初速可达670DPS（670M/秒）。这些改进令坦克的重量达到了8吨，但是132马力的发动机使得坦克的机动性维持在原来的水平。
T1E2坦克
虽然大马力的发动机使得坦克的最大时速达到了28KM/H，但是落后的无盘簧悬挂令坦克在面对崎岖的地形时显得有些无力，为此军方决定在T1E2上采用前部悬臂主支持簧和后部三悬臂液力减震辅助支撑簧相结合的液力盘簧组合悬挂。该坦克被命名为T1E3.T1E3液力盘簧组合悬挂
1931年4月军方对T1E3进行测试，T1系列所采用的发动机前置结构暴露出了问题——驾驶员的视野受限，发动机排除的废气进入战斗室令乘员的战斗力下降。

由于前置发动机的问题，研发后置发动机的车型就被提到了日程上。于是T1E3的布局被反向调整，发动机后置，而驱动轮位于前方，而链式悬挂也被采用链接悬臂的平衡式板簧悬挂代替。这种悬挂与维克斯E型所采用的悬挂非常类似。这款新型的T1车型被命名为T1E4。炮塔所采用的武器也变成了M1924型半自动37MM炮和1挺同轴的7.62MM机枪，装甲厚度同样是16MM，车重达7.8吨，为此换装了140马力的8缸发动机。T1E4坦克
为了减少动力损失军方采用了克利夫兰拖拉机厂设计生产的差速变速箱代替了老式的离合刹车转向装置，这种装有差速变速箱的坦克被命名为T1E5，T1E5坦克从T1E1上改进而来并且换装了140马力的8缸发动机。T1E5的优秀性能让军方看到了差速变速箱的广阔前景，并决心在今后的新型坦克上全部才用这种转向装置。T1E5坦克
同样发动机后置的T1E4也被执行了同样的改进换装了差速变速箱。并且该车采用了244马力的12缸发动机，改装之后的坦克被命名为T1E6。坦克的重量增加到了9吨，但是由于发动机的澎湃动力，该车的最大速度不降反增，达到了32KM/H。但是T1E6的发动机尺寸太大，使得发动机舱异常拥挤，所以并没有投入批量生产也没有服役。T1E6坦克

T-42
在1930年年初发放作业技术开发项目导致重型坦克车,многобашен一系列独特如大小和火力。
其中开发项目是“突破”,超重坦克群工程师提交танкостроительнkb列宁格勒厂“布尔什维克”,由德国工程师э.гротт。他是“第一产品”坦克机动性tg(1931年),虽然喜欢高级指挥干部组成,拥有数量可观的缺点,更重要的是在生产成本巨大的发行目的连轻型坦克。
但是主不会退却。苏联30年代初世纪是几乎唯一的国家可以提供设计和建造这种机器。1932年3月由德国工程师设计многобашен75吨坦克群众称之为tg - VI。这个设计没有得到支持,然后在她的基础主起草新的机器,进一步得到指数t - 42。
群众坦克,这次已提请100吨。关于t - 42是布局类似于t - 35 - 1原型建立工厂和哈尔科夫附近被完成。
在船体前部张贴在控制室位于驾驶员位置座标坦克,装甲装备和强大显赫前进楼。他拥有战斗办事处。武装处于五塔:前面两小塔安装45毫米炮和机枪7.62毫米双联后面两个装有机枪塔(12.7毫米7.62或能够进行空中目标射击。小塔之间,特别建筑轴线确定坦克主炮炮塔对107毫米,顶部有小舰长炮塔。
在船体尾部张贴发动机传动办事处。以移动100吨车,同时确保它техзадан确定速度、t - 42谋划确定功率发动机的马力因为2000 1932年就不存在这样的强大动力,必须假定他们可以制定“从零开始”,或者可以使用成对安装两个发动机功率900 - 1000马力
行走部分t - 42是同样强大和武装。对于一个船上他由17双支承滚子直径小、前导向轮,主动轮后置。同时,16次和第17支重轮,有个别悬挂三滚轮小车总体平均相连,其余安装6车两轮。
便于管理和электротрансмисс坦克主决定使用伺服控制——鉴于这些因素,以及重火炮系统安装在t - 42,可以推断战斗坦克质量会超过100吨设计。
超重型坦克设计了t - 42岁了1932年不是最好的印象。相比明显的t - 35重型坦克竞争结构洞显得过于笨重。比他长(约15米)宽,暗示立刻动车将远离所需水平,而且显然不会在高速质量高。此外,即将某个解决方案交付坦克这样的锋线质量及其作战使用。这样即使没有强大的武装起决定作用。判断,42 -不完全符合技术任务书提出领导干部放弃乌发展重点项目,t - 35。

又开新帖喽

正在越野测试中的KRV测试平台（图片是左右翻转处理过的）

在KRV测试平台的相关试验于1959年告一段落后，瑞典人又制造了S1和S2两台测试车，于1961年完成，S1主要测试动力系统和观瞄设备，而S2主要测试车辆的行走装置和浮渡系统，下图应该是S2，注意其行走装置已经呈现量产型Strv 103的外形

在1963年的后半年，10辆预生产型试验车开始进行测试，这些车辆被称为“0系列”，相关测试工作持续到1966年，测试的一些结论最终体现在了量产型上
下面这辆0系列试验车未安装火炮抽烟带，可能是主炮轴线过低的关系


这10辆预生产型的外形不尽相同，也是为了对比不同设计的优劣

Strv 103于1964年，也就是0系列开始试验的半年后就投入量产，于1967年批量交付部队

早期生产的Strv 103A没有配置浮渡围帐，与预生产型相比，在车首左侧增加了二联装Ksp58航向机枪

而由于预生产型的测试暴露出燃气涡轮机功率不足的问题，因此在后续的B型上除了追加浮渡围帐，还更换了更大功率的燃气轮机，旧有的A型在1971年全部升级至B型