2月27日，***、人社部、全国总工会要求，3月起，全国推行出租汽车企业员工制经营模式，代替承包挂靠制。今后，出租车份子钱将集体协商。减免休息日份子钱，保证出租车司机每周休息1天。***副部长冯正霖说，近年来发生多起群体事件多与权益未得到保障有关。（2月28日《人民日报》） 出租车须交“份儿钱”，已逐渐演变成该行业的潜规则。“份儿钱”的弊端显而易见，一方面，过高的费用迫使出租车司机长时间超负荷工作，严重影响他们的身体健康；另一方面，“份儿钱”的增加势必无形中拉高打的费用，加重消费者的经济负担。三部委出台新规定，其出发点无疑是好的，如果能得到落实，不仅能使出租车司机的权益得到保障，也能促进出粗车行业的良性发展。 所谓的“份儿钱”，即出租车司机交给公司的运营手续挂号费用。个体司机进入出租车领域，需要办理一系列营运手续、接受相关审核，原本已经交了费用，建立在此基础上的“份儿钱”不仅不合理，也助长了出租车行业的不良风气。据***数据显示，从2004年至今，全国各地发生了上百起的集体“停运”事件，绝大多数均与过高的“份儿钱”密切相关。三部委出台的“份子钱集体协商”政策，旨在推行劳动合同制度，实现司机收入与企业效益同步增长。按照集体协商的要求，需要出租车司机所在公司成立工会，必须建立在工会组织的基础上才能进行协商，也就是说，倘若出租车公司不成立工会，司机的权益就无法得到很好的保障。换言之，即便出租车公司成立工会，也未必能履行工会为司机**的职责，而依照现行的法规，不协商面临的处罚最多只是三五万元的罚金，如此软绵绵的惩处力度，集体协商显然无法让人抱太多幻想。 要破解“份儿钱”引发的危机，绝不能头痛医头的片面治理，而是要找准源头，用统筹兼顾的方式，彻底医治好“病根”。出租车行业虽然处于市场运营环节，但由于出租车数量的限制，出租车牌照的奇货可居，再加上属于上升至政府层面的行政管制，出租车已成为名副其实的垄断行业。 有垄断就有暴利，有暴利就有伤害。在“份儿钱”普遍成为出租车司机“伤不起”的语境下，只有先打破其垄断地位，彻底变革出租车经营模式，改行政化管制为强化行业监管，才能真正保障司机与消费者的权益。此外，集体协商并无不可，前提是必须得到强有力的执行，有必要纳入立法范畴，通过法律的力量“保驾护航”，才能促进包括出租车在内的各行业健康发展以及社会的和谐稳定。