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0RX1S MAX 用的卤素灯，也无所谓，反正射灯还是都得加的。
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0第四代赛科龙RX1S MAX是PY250单缸四冲程水冷250cc发动机，实际排量249cc，带来更强的低扭矩和更快的提速感。相对第三代RX1S的实际排量204cc发动机，第四代发动机排量更大，油耗更低，且在散热、油耗、骑行感受等都得到进一步的优化。
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0赛科龙RX1S MAX 旅行版和五羊本田猛鸷190X摩旅版都搭配了三箱，能够满足日常载物所需。制动安全方面，赛科龙RX1S MAX 旅行版搭配的是前后碟刹以及双通道ABS防抱死系统，相比五羊本田猛鸷190X摩旅版的前轮单通道ABS安全性更高（后轮无ABS，遇到紧急情况可能会出现后轮打滑）。
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0在应用内置平衡轴、轻量化活塞等多项技术下，并且辅以博世电喷，如今这台401cc双缸水冷八气门发动机无论是在震动抑制亦或是运行品质上都有了长足的进步，并且在质量稳定性上它历经RC401，RX401也有市场的长时间验证。
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0RA401搭载的这套动力平台大家也很熟悉了，从搭载在复古车上到ADV上再到跑车上，我也算是见证着它从最早的TC380一步步改进升级到如今的TC401。
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0RA401智行版在细节上也十分注重，宽大的铝合金车把加上铝合金上下联板，甚至连仪表支架都是铝合金材质，这也为车头减重不少，作为中量级巡航车，其整备质量也仅185kg。
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0RA401的漆水做工也是赛科龙车型中表现比较突出的，漆水饱满均匀很有质感，从金属油箱位置看过去，车身腰线勾勒得非常协调。
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0骑上RA401的第一感觉就是它不像一般的美巡，可能因为发动机布局的原因，我175cm身高骑上去感觉会比较接近CM300的坐姿，而且腿部空间很宽裕，骑乘三角设定给人感觉很舒展，而且RA401的车体也很饱满，力量感要足一点。
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0RX6座高820毫米，我就是175，坐上去基本上可以做到前脚掌着地。
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0而RA250s将会采用一款单缸水冷四气门电喷发动机，这款发动机除了内置有平衡轴以外，还将采用双顶置凸轮轴设计。它动力数值也会有明显的提升，其中最大功率为20.5KW，最大扭矩22N·m，就数据而言已经没有了“低能”的表现，并且在同级车型中还会比较有优势，这就使得升级后的它骑起来将会更有激情。
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0第四代赛科龙RX1S MAX是PY250单缸四冲程水冷250cc发动机，实际排量249cc，带来更强的低扭矩和更快的提速感。相对第三代RX1S的实际排量204cc发动机，第四代发动机排量更大，油耗更低，且在散热、油耗、骑行感受等都得到进一步的优化。
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0RX401可选配三箱，尾箱容积可容纳一顶拉力盔，还具有乘客后靠背。
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0巡航车最大的特点之一就是，舒适和舒展，而鞍座的软硬度决定车子的舒适感。RA250的鞍座采用了软硬适中的材质，此外，大量的缝线也增加了鞍座的高级感。
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0RA250粗壮的一字式手把，有点硬汉的风格
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