大众迈腾真的是太稳了，这么多年屹立在商务轿车的标杆处，对自己的定位非常清晰，并且一直在按照自己的节奏变得更好。这台21年出厂的大众迈腾380TSI由大众集团的MQB/B平台开发，得益于新平台的布局优势，相比上一代车型在轴距上有所增加。此外得益于一系列新技术与新工艺的运用，整备质量居然减少了85Kg，不过核心的动力配备上并无缩水，这就是典型的“增肌减肥”。虽然原厂就配备的2.0T高功款发动机，但这套动力总成出厂调校相对柔和，

宝马家族一直有这样一个规律，以奇数命名的车型大多是市场热销款，比如大家最熟悉的3系和5系。而偶数命名的车型更多地代表了宝马的品牌精髓和运动灵魂，比如说开辟出轿跑SUV市场的X4和X6。如果说3系是轿车阵营中最具驾驶乐趣的代表，那么X4则是家族中最具个性同时又完整保留宝马家族纯正血统的SUV。比X3更低的姿态，跟X6一样吸引人的溜背式外观，再结合M运动套件的加持，这台20款宝马X4 25i真是运动范十足。可唯独这B48低功款发动机多少有些

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近年来，在SUV市场中年轻消费者开始崛起，各种兼顾了轿跑车的溜背美感和SUV大气时尚的轿跑SUV开始热销。一直以大空间与高配置著称的大众途昂也在这一趋势下衍生出了途昂X。其溜背造型加上平直的腰线给人以高级SUV的感觉，甚至有些奥迪Q8的既视感。再加上途昂正式迎来了MQB EVO平台。这也让车友们对于途昂X充满了期待。良好的机械素质再配合时尚大气的外观形象，就差动力配备上再加一把油了。虽然比途昂尺寸小一些，但2吨多的自重依旧是不

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斯柯达柯珞克的名字对于很多车友来说比较陌生，而实际了解后会有一种陌生的熟悉感。其产自大众MQB平台，自从斯柯达野帝停产后，仅剩下柯迪亚克在独自战斗，为了在火热的紧凑型SUV市场分一杯羹，柯珞克火急火燎的面世了。外观上可以理解为是小一号的柯迪亚克，而内在的动力配置可以理解为“换汤不换药”。我们熟悉的1.4T+7DSG组合称得上成熟老练，虽说标配即是高功款发动机，但依旧有低速不够线性、油门迟滞等情况，再加上小排量涡轮车

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如果评判德系BBA中谁最钟情于运动范儿，毫无疑问是宝马了。但要说谁的常见性能车发动机调教最保守，好像也是宝马。你看人家奥迪S3的四缸2.0T发动机，原厂都调校到286马力了，而作为宝马家族操控门面担当的宝马330i，却仅有252马力。好在这台17款330i是标准轴距，在车辆的转向跟随性上完胜长轴版。而且方向盘的随角度增益和回正力矩调校的都十分运动，对于操控乐趣加分不少。至于动力方面的差距，可以选择到艾森植入ECU特调程序，一方面激活

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标致308S作为东风标致“升蓝计划”的收官车型，展现出“纯正”的法兰西血统。有别于老款308的设计理念，凸显高颜值外观以及不折不扣的运动基因。毕竟后缀带了“S”，所以入手的车主多少对动力都有更多期待。遗憾的是，从动力参数来看，308S配备的这台1.6T发动机稍显平庸，跟大众1.4T的高功款发动机参数相差不大，扭矩甚至还略低一些。实际开起来也没有想象中的运动范儿，动力迟滞相对明显。不过好在发动机机械素质足够优秀，可以到艾森植

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拥有一台宝马3系是很多年轻车主人生的一大乐事，你可以享受源自于宝马独有的操控体验，感受到最纯粹的驾控乐趣。当然，还有Bimmer总也绕不开的改装话题。这台16款宝马320i短轴版无疑是很具代表意义的动力改装胚子，短轴的灵动性，N20发动机的巨大潜能，采埃孚变速箱的成熟稳定，都让其成为必刷ECU的车型之一。选择艾森进行ECU升级的原因也很简单，亲友的爱车已做过升级，对于效果满意的同时推荐给车主，本身也了解过宝马3系高低功款的原厂

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这台17款别克威朗1.5T的车主一直在纠结是否要换车，开了7年的老伙计虽说并无大毛病，但已经明显无法满足车主的驾控需求了。当初放弃15S而入手20T版本也是有考虑到动力表现的，如今过了新鲜期，对车辆的各种不满全都展现出来。路试能感受到到动力输出迟滞明显，特别是行进间超车挺费劲，再就是换挡顿挫是个老问题了。考虑到卖车价格并不理想，所以车主选择到艾森进行ECU升级，期待效果满意后可以多开两年。 17款别克威朗20T搭载着LFV的1.5T中

作为宝马X家族的成员之一，宝马X2与X1同样基于UKL前驱平台打造。相较于X1所突出的家用属性，X2更像是提供给年轻人的公路玩具。其定位更倾向于宝马家族原汁原味的运动与个性。优异的操控性能和良好的通过性被年轻的Bimmer津津乐道。而且当你拥有一台X2后，动力改装成为理所当然的事情，不过坏消息是，这台21款宝马X2的ECU也被加锁，直刷ECU仍需发往国外解锁。综合考虑后，车主选择到艾森加装TuningBox C2外挂电脑。 21款宝马X2 sDrive 25i搭载着B48A20C的

提起福特蒙迪欧，车友们的第一印象都是其漂亮的外观。马丁式前脸设计自从13款面世之后，颜值时至今日依旧在线。也难怪车友群里总有这样的调侃：10个选择蒙迪欧的车主当中，最少有8个是颜值控。外在条件如此优秀的情况下，比较遗憾的是内在动力这么多年一直在原地踏步。这也导致蒙迪欧的保有量很不理想。特别是这台17款蒙迪欧配备的2.0T低功款发动机，与高功款动力表现差距明显，实际驾控在换挡平顺性以及涡轮迟滞感等都有可优化的必要

作为曾经中级车市场的“扛把子”车型，大众帕萨特近年来也开始顺应市场潮流做出改变。一方面在价格上进行全新优化，另一面外观设计上更加凸显年轻化。这台23款大众帕萨特380TSI在原来拘谨的商务风之上增加了一些酷炫感，看上去确实年轻了不少。动力系统配备的2.0T高功款发动机，相比低功款330TSI优势明显。但稍感疑惑的是相较于上一代车型，最大功率和扭矩输出转数区间均有缩减，原厂调校多少有些保守。为了追求更激进的驾控体验，车主

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这台21年3月出厂的奥迪Q3 搭载着型号为DJS的1.4L涡轮增压发动机，其最大功率为110KW(150PS)/5000-6000rpm，其最大扭矩为250NM/1750-3000rpm，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。原厂驾驶感觉起步还可以，70码以上动力输出不够激进，如果想超车需要切换手动模式来降档完成快速超车，希望安全范围内把动力优化最佳。 艾森发布奥迪Q3 1.4T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数

本次升级的车辆就是一台奥迪A4L 40TFSI，该车搭载着型号为DTA的2.0L的涡轮增压发动机。其最大功率为140kW(190Ps)，最大扭矩为320Nm，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 艾森发布奥迪A4L 2.0T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： 升级后试驾效果反馈： 只要给油，嗖嗖的往前窜，动力真的是源源不断啊，高速上完全不用担心超车慢的问题，担心的是容易超速。

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奥迪A7作为家族中的颜值担当，一直是不少人心目中的“白月光”。翘臀溜背与近乎完美的车身比例，总能勾起一颗年轻的心。特别是A7 Sportback版本，完美诠释了什么是360度无死角的颜值。至于动力方面，3.0T发动机更贴合这款旗舰版轿跑的姿态，但高昂的价格导致销量低迷。结合市场需求，奥迪A7随即推出2.0T高低功率版本，也让车友们拥有了更多的选择性。动力数据上虽然远不及3.0T的优秀，但好在发动机底子很好，这台20款的奥迪A7 45TFSI在素车阶段

奔驰smart如果在巴伯斯改装的话，可以把它身上的塑料全换成碳纤维吗？，或者发动机身上的零件丢了都可以升级换成新的吗？，有懂的朋友帮忙科普一下，谢谢。

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奥迪A6L最早期在国内一直以官车形象为主，直到第七代改款开始将外观更倾向于运动化，并且发动机配备上也有了更多的选择性。就比如这台17款的奥迪A6L 45TFSI的车主，看不上自吸车和小排量涡轮款的数据，所以直接入手V6的3.0T款。这台车在当时竞品中的发动机参数优势明显，虽然价格贵一些，但顶着V6发动机的光环还是非常值得的。只是日常驾驶的过程中发现，在升档时有顿挫感，另外动力输出总感觉憋着劲儿，不够通透。再加上有高功款50TFSI做参

GFRC是一个历史悠久的改装品牌 对老车型也是有现货， 2011款名爵mg5的短弹簧实在在市面上不好找 只有GFRC有开发专用车专用的

奥迪A4L在B8时代的辉煌已经不复存在，再加上奔驰C级以及中期改款后的宝马3系在短期内异军突起，导致被寄予厚望的B9系列一出生便处于被动境地。比运动它不如主打操控的宝马3系，比豪华氛围它不如“小S级”形象的奔驰C级。即便骨子里，B9已经从B8的MLP平台更换成了MLB evo平台，但内外的改变并没有太多亮点。不过得益于三代EA888发动机的优秀底蕴，不管是高低功款的2.0T发动机都有很大的潜在动力可以通过ECU升级来激发。于是这台18款奥迪A4L 40TFSI素

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在如今全民增压的年代，我们很少再见到新款的大排量自吸车型出现。相反越来越多的小排量涡轮车开始成为趋势，这对于曾经开惯了V6、V8这种自然吸气发动机的车友来讲多少有些难以适应。就像这台15款奔驰GLK260，作为第一批次由自吸V6发动机过度到2.0T四缸涡轮发动机的车型，动力表现明显不如自然吸气发动机那样平顺。再加上涡轮迟滞和泄压过早，让车主对动力并不满意。对比自己之前开过的雷克萨斯和奔驰GLS450以及迈巴赫等车型，落差明显。