目前已知临客车次，部分开行至国庆后 1. G4369济南西(6:17) - 郑州东 (8:52) 2. G4371青岛西(14:11)-郑州东(19：00) 3. G4370郑州东(9:07)-青岛(15:26) 4. G4372郑州东(19:28）-临沂北(22:51) 5. G9352菏泽东(7:37）-青岛北(11:12） 6. G9353青岛北(19:04）-菏泽东(22:00) 7. G5326临沂北(19:15)-烟台(22:08) 8. G5328烟台(22:47）-临沂北(1:23） 9. G4273北京南(1:38）-菏泽东(4:40) 10.G4337北京南(2:15）-菏泽东(5:02) 11.G4274菏泽东(21:25）-北京南(0:40) 12.G4529北京南(22:45）-临沂北(1:36） 13.G4537临沂北(3:13)-北京南(5:5

临沂段首桩开钻

能不能实现

曲阜东站站内换乘，这个时间能来得及么，感谢

看来必有一辆车图定晚点

济宁北 济宁东两个站点设置的就已经十分抽象了，同一条日兰高铁，相聚七八分钟你搞了俩市级站，放眼全国都是独一份的。咱不说别的，济宁的同志们咱自己想想你到底打算用哪个车站为主？你自己也想不清楚到底用哪个吧。 济宁现在的交通枢纽就是在东边曲兖邹，高铁就是曲阜枢纽那两个站，不要扯什么曲阜东为啥不拐一圈到济宁市区啥的，就是济南，他也被标杆车踩更何况区区一个济宁市了，曲阜设置一个站点就不错了。 再说车次的问题，济

今天临沂北-郑州东区间的都还有啊 （理性看待

从今天开始，持续不定期更新 如果我工作不忙的话，争取做到5天更新一次，卫星图来源于EO Browser 截止到2022年9月21日中午11点的卫星图 仪封梁场往山东段架梁的位置目前已经到了红色线那里，距离黄色线的G240连续梁还有962米，连续梁距离山东省界已经修好的断头点还有1.9公里

2024年9月10号从青岛发往临沂北的G5552次列车，3车厢，我后座一对老夫妻，年龄应该60岁以上，从城阳车站上车之后就开始吃水果，老人嘛吃水果声音巨大，吃完之后又开始嗑瓜子，整个车上嗑瓜子的声音能从17座传到1座，整个3车厢都是嗑瓜子的声音，不说做没做过动车吧，一上来就找到了位置，又说做过动车吧，旁边好多睡觉的，就在那一直嗑瓜子，嗑累了停下，住一会接着嗑，真的素质还是要好好学一下#鲁南高铁#

隔壁吧济郑的那个客流贴，发的都是大小标杆级别的车次。 个人认为： ①论济南——郑州及以远直通客流，济郑>日兰，区间客流日兰>济郑，加车难度日兰>济郑。 ②论半岛——郑州及以远直通客流，一般情况下日兰>徐连>济郑，除非济郑有标杆日兰没有，区间客流日兰≈胶济济郑>济青济郑>徐连。 日兰的济成对标的是济郑的济渝（济郑西成调图前无车，然而济郑郑渝躺着加车），日兰的青广对标的是济郑的济广。 暑运期间青烟威日作

这样修一条济郑高铁二线（含济菏）行不？济南至泰安利用济枣线路，梁山至菏泽利用京港高铁，菏泽至郑州利用日兰，只需把中间的泰安至梁山连上即可，也算修一条泰安至京港高铁的联络线，泰安至梁山也就100公里，成本不算大【图片】

这个吧里济宁高铁站可把菏泽东站和临沂北站比下去让自己火一把了最后来个王炸 一次集齐了三个高铁站 就问你们还有谁～～呜呼

注：纯属YY，仅供娱乐，请勿当真 上行临沂北至济南西区间利用G9341/4时刻，济南西至石家庄区间5分追踪G2058 下行石家庄至济南西区段利用D1607时刻，济南西至临沂北区间利用G9337/6时刻 上行： 临沂北：8:49 蒙山： 9:08/10 曲阜东：9:31/34 泰安 ：9:54/10:03 济南西：10:20/22 平原东：10:49/51 德州东: 11：04/06 景州：11:20/22 衡水北：11:38/40 辛集南：11:57/59 石家庄： 12:27 下行： 石家庄: 16:15 石家庄东：16:29/31 辛集南：16:49/51 衡水北：17:08/10 德州东：17:37/40 平原东：17

4季度调图会不会增加青岛==成都（经郑万高铁线）和青岛==昆明车次，济南都有到昆明的车，青岛一直没有直达昆明的车，这不合理哇。

时间为2024.8.15，区间为青岛-广州南始发终到，锁票影响较小 日兰G565 车型CR400BF-Z重联16节 无余票候补； 济郑G2080 车型CRH380BL 16节 余票充足 商务一等也卖不出去

G5597，就是以前的G6965，调图后把济宁北济宁东巨野北撇了，客流都不要。G6965以前都是一票难求，这马上发车了都还没卖完。而且到菏泽东呆一个小时再折返。搞不懂这调图什么意义。

济郑某人发的如下内容，感觉很可笑！ G1834成都局一对扫盲重庆～青岛北；G566广州局一对扫盲广州～青岛北；G2030郑州局一对扫盲郑州～青岛北。剩下的G1840、G2034、G2050、G2104、G3168五对全是济局自己发的扶贫车。

不知道是不是我消费观念落后，我只坐过两次高铁，一次是在浙江找工作时，一次是后来出差去武汉，我也知道坐高铁快，舒适，总感觉可是钱也多啊，身边的出门长途首选飞机，中短途普通火车卧铺多吧特别是夜里睡个觉第二天到了，还省宾馆钱了

自7月18日日兰高铁全线贯通至8月31日，菏泽东站客运量达到51.63万人次，其中：旅客发送量25.42万人次、旅客到达量19.07万人次，实现大幅增长，比去年同期增幅达32.33%。

兰州西-荣成 兰州西10:43发， 定西北，天水南，宝鸡南，杨陵南， 西安北13:48到， 华山北，洛阳龙门， 郑州东15:58到， 兰考南庄寨 16:52到 菏泽东 17:07到 济宁北 17:37到 临沂北 18:22到 日照西 18:53到 青岛西 19:24到 红岛 19:48到 威海 21:14到 荣成 21:34到 。 荣成-兰州西 荣成 10:18发 威海 10:37到 日照西 12:48到 临沂北 13:20到 蒙山 13:42到 济宁北 14:13到 菏泽东 14:43到 庄寨 15:00到 、兰考南， 郑州东15:55， 洛阳龙门，华山北， 西安北17:59， 杨陵南，宝鸡南，天水南

济郑有G3473到昆明南的车，京沪转郑徐有G465去贵阳北的车，日兰缺少贵阳昆明方向的车次，四季度调图会不会加车！！

车次除了停靠市级车站以外，只在庄寨停靠一趟，以后调图如能停靠一下蒙山站就好了，能方便平邑及周边泗水东部，费县西部，蒙阴南部的人们出行。

今天看到联调联试的新闻，特地来看看，没想到曲阜东站不能南下啊，通常都是节假日回家，票难抢呢，如果到曲阜东转车，到小县城的车次少，转车不知道方便不方便，票又少，还是直接抢172的慢慢爬回去吧

「求助」各位老师，在曲阜东站从G229换到G5530需要怎么换呀？前面应该是京沪线，后面是鲁南线。中间9分钟够吗？有没有快捷的通道可以走？多谢！！！

9月1日兖州站Z160(日照西~北京) 客流，硬卧下车的也挺多。

确实是8编组，太短了，座位不够光候补，来的的好好的，回不去了 ，第二天回临沂的车8点的票额充足，估计是16节 ，8点跟10点的全候补

曲阜东站到巨野北站从上午10:20到17:27分7个多小时没有一趟列车停靠，只能坐到菏泽东站中转，巨野北站客流量不算小，给广大巨野县和郓城县人民出行带来极大的不便，强烈建议G5573、G5597、G5575次列车停靠巨野北站

到广州的 到重庆的

济宁的路一开始就走错了，济宁北（济宁东）兖州南应该就建一个，叫济宁北济宁东无所谓，放两站中间位置，四台十线，四台八线，至少三台七线预留始发站台，到时候可以济宁始发，在济济遥遥无期的前提下，也可以在曲阜枢纽菏泽枢纽临沂枢纽上济枣，雄商，潍宿。

G382到北京后折返381

这样修一条济郑二线（含济菏）行不，济南至泰安可借助济枣，泰安至肥城可借助鲁中高铁，梁山至菏泽可借助雄商，菏泽至郑州可借助日兰，只需把中间的梁山和肥城连上就行了，梁山至肥城也就70公里，成本不大。这条线只比现在的济郑北线远1公里，沿途还经过了泰安菏泽开封三个地级市，目前的济郑北线也只是经过了聊城濮阳新乡三个地级市，但泰安菏泽开封无论经济实力和人口数量都高于聊城濮阳新乡，挺好的一条线

停止骂战吧，因为项目慢而骂，有没有考虑过两省有很多互联互通项目，难道每一个都是山东进展快？其实两省都是只关注自己的重点。日兰河南慢了，山东在其他跨省大项目上也一样有拖着的，只不过和你们无关你们不关注。

#日兰高铁##鲁南高铁#

济南站济南西站济南东站大明湖站历城站长清站章丘南站雪野站莱芜北站钢城站济阳站遥墙机场站南山站章丘站章丘北站商河南站商河西站平阴站 计18个。

字少，速阅。

高峰时段十几分钟一个车次

客流真的多 每个车厢都有站着的

如题，鲁南开通以后，兖州站必定客流锐减，枢纽地位必定降低，如有错误请指出。