2025年1月27日，阳涉铁路客运服务开通，结束了沿线革命老区左权、和顺、昔阳、平定四县不通铁路客运的历史。 一晃快两个月了，3月24日，小编前往阳涉铁路，看看这条穿越太行山区的铁路开通客运服务后，带给老区人民什么样的感受。 四十里山路，只为看一眼火车站 王大爷是土生土长的昔阳人，这片土地的点滴变化他都看在眼里、记在心头。以前，出趟远门极为不便，特别是去省会太原办事，得早早起床先坐大巴再转火车。150公里的路程，没有

3月21日、22日，北京局集团公司分别召开机关大交班会、周六运输生产交班会，总结点评重点工作，剖析典型问题，部署下一阶段重点任务。

千层石假山，水泥塑山假树大门，学校公园大中小型假山，驳岸置石造景工程，花园鱼池假山，室内外精品假山，别墅庭院假山，黑山石水系造景

众所周知，南京地铁S线通联安徽、江苏各市。采用单一交路，大站快车+站站停组合运行模式。其中 第一条跨市地铁S6通到镇江市，非市区是镇江的县城，时速120全长43.7千米 第二条跨市地铁南京地铁S2通到马鞍山，乃至通到马鞍山市区后再往通到马鞍山县里面。时速120全长54千米 第三条跨市地铁南京地铁S4通到滁州，时速140全长55.351千米 第四条跨市地铁南京地铁S5线通到扬州市区，时速160全长57.84千米，到时候扬州市区到南京37分钟 仿照成都都市圈、

2023年 阳泉站（石太线）发送旅客2.8万人次 娘子关站发送旅客1.4万人次 井陉站发送旅客0.87万人次 阳泉北站发送旅客166.19万人次 阳大铁路部分（2023年10月11日增至8+1对） 阳泉北站至阳泉东站发送20.48万人次 阳泉东站至阳泉北站发送26.97万人次

放弃现有左权-太原跨线车，放弃始发石家庄、北京高铁的想法。 北京国铁制式的市域铁路、上海金山铁路的失败已经说明了国铁制式的缺点。 不然为啥上海机场市域线不再用国铁制式? 不然北京昌平线为啥不按12306那样卖票? 温州s1线、台州s1线借市域铁路名头上马城市轨道交通系统制式，行车间隔10分钟实则与地铁毫无差别。 阳泉唯有抛弃国铁，拥抱城市轨道交通制式，才能实现公交化运营。改成行车间隔10分钟，乃至15分钟我也能接受的"地铁&quo

西河滩面粉厂楼盘开建已开建，已见基础钢筋。

4月1日，市规划局公布阳泉市城市总体规划（2011-2030）。其中，城市公共交通系统规划提出： 利用广阳路

单纯的总结公交客运量没有意义，应结合共享电单车的进驻、三年时期进行对比。 2017年，阳泉公交客运量1.5946亿人次 2018年，阳泉公交客运量1.6402亿人次 2019年，阳泉公交客运量1.7062亿人次 2020年，阳泉公交客运量1.3037亿人次 2021年，阳泉公交客运量1.1611亿人次 2022年，阳泉公交客运量0.8655亿人次 2023年，阳泉公交客运量0.8974亿人次 截至2020年7月，阳泉共享电单车骑行量约为959.95万人次 截至2024年11月，阳泉共享电单车骑行量约1533万人次 分析阳泉公交客

阳泉客运南站被人接手了，终究是没有等到广阳路连通太旧高速的生机，这场错误的闹剧结束了

有没有山西阳泉电力工程公司可以做充电桩前侧箱变维保的呀

阳泉火车站到石家庄北站 106km 用时2小时14分钟 速度47.46269km/h 阳泉东站到阳泉北站36公里+阳泉北站至太原站121公里=157公里 按规划提到的60km/h 所需时间2.6166小时，2小时37分钟，而且是全线按规划时速运行的时间不涉及转弯限速、中途停站(首先阳泉敢不敢让车在阳泉北站不停，肯定不敢，这样也被迫促使阳泉北站成为铁路枢纽，东西向石太客专，南线汇入平定、昔阳、左权客流)欢迎东几县革命老区的人民来四大名北感受 ："坐上火车坐火车！回可也

【道路交通】阳泉公交要开通网约巴士啦

今天上午正式通行，这样桃河南北两岸行人可以通过浮桥到达河对岸，省去了绕路。

3月14日，市政协副主席、市交通运输局局长梁庆与石家庄市交通运输局局长韩旭一行举行座谈。阳泉市交通运输局副局长段战军、武永庆，石家庄市交通运输局一级调研员朱增奇，副局长甄勇等参加座谈。 梁庆对韩旭一行的到来表示热烈欢迎。他指出，此次座谈充分体现了两地交通运输部门高度的政治站位和务实的工作作风，是加强交通协同协作的具体行动。他表示，石家庄与阳泉地缘相近、交通相连、人文相亲，两地交通运输领域交流日渐深入。

目前只有郊区和盂县公布了

之前发过的文章，已经把本人对阳泉铁路的态度差不多摆明了，但可能好似八股文，字数过多，让人目不暇接；也可能是含糊其辞，不知所云，某些人也曲解了其意思。故再次发表一篇帖子，以清楚地说明态度。 本人的态度一贯明确，但可能从未用简短的话语概括过——已经无法改变的事实，再去过多的、频繁地、不厌其烦地讨论，对改善情况没有任何意义。立足当下，用一切可行的办法去改善，去改变，这是最好也是唯一的办法。 阳大铁路，或者

邢和铁路客运服务工程提上议事日程。 邢和铁路概况:单线，设计时速120公里/h，正线全长135.518公里。 邢和铁路线路西端，为阳涉线和顺县站，并建有阳涉线阳泉方向的联络线。什么意思呢？ 如果开通左权至邢台方向，就经过左权、和顺县站，不经过昔阳、平定、阳泉。 如果开通阳泉至邢台方向，就必经平定、昔阳，不经过和顺县、左权

桃河岸发现堆了很多蓝色方形塑料桶，下去问，说是要修桥，具体打工人也不清楚。 另外：新泉桥桥墩上某单位在施工打孔安装配电箱，电钻打了很多孔，这会不会给桥体安全带来隐患？

同志您好，目前石太第三高铁通道尚处于谋划研究阶段，正在按照《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》（国办函〔2021〕27号）有关要求进一步深化研究客流强度等，将视情况适时启动。

2025年3月17日17时55分，太旧高速改扩建项目山西平定县冶西段工地发生事故，导致5人被埋。经多部门联合救援，20时17分，被困人员全部救出，经现场确认，均无生命体征。目前，具体事故原因仍在调查中，善后处置正在有序推进。 平定县人民政府 2025年3月18日 来源：阳泉日报微信公众号

大家最近都在谈论石太第三通道，我看了许多贴子，悲观和乐观的人都有很多， 在我看来并不乐观，但也不是没有可能，我个人认为是必定会建的，只不过很久很久的事了 为什么不乐观，首先现在大环境不好，过了大基建时代，中央叫停了多个省的基建项目，主要是叫停哪些收益不高的面子工程，现在石太本来就有一条高铁了，而且客流量也实在有限，这种经济利益不高的事现在国家会允许吗，还有就是要建的话满足的条件太难了如果能干完这几件

近日，本人到咸阳站乘车，看到候车大厅内的车站大屏，有所触动。 咸阳站的途经线路为陇海线与咸铜线，除货运列车外，每日都有途经北京、上海、广州等全国各大城市的列车经停，通达度不可谓不高。本人也意识到，昔日的阳泉站大抵也有像这般的通达度，矿产资源与条条铁路成就了阳泉在那个年代的辉煌岁月。 阳泉是一座铁路拉来的城市，本应该以铁路交通为优势，但自本世纪北站落地盂县，途经阳泉站的车次陆续取消，阳泉的铁路交通愈发

通篇阐述的是我自己的观点，与任何人无关。不需要任何人指正，不接受任何人指责。这回话说得简单些，以免有人看不懂。 我是平定人，阳涉客车开了以后主要靠这个车出行，按理来说我坐着阳涉去太原去西安就行，阳泉站恢不恢复绿皮，阳大进不进石家庄进不进北京，都跟我关系不大。但我也知道阳泉平定是一家，我既是平定的也是阳泉的，我也争取站在阳泉群众的角度考虑问题。 不管是恢复老石太、阳大进京、石太新通道还是其他的什么，目

盂县公交能否用微信，或支付宝支付，如果可以的话怎么弄，还是说必须得带现金

天天讨论石太三线有球用，拿出多少证据了，还不信，天天自己意淫，呵呵

理念的雏形出现于"左权号"列车开通之后,阳泉的铁路交通形势有了更明晰的前景,直到2024年全年统计公报发出后,终于,理念诞生了. 山西省在铁路交通方面最近主推雄忻高铁,大西提速,太原西环线与西客站,太绥高铁(或榆林)。以上,无不是耗资甚巨,很明显,以山西省的能力只能同时开工除大西提速外的一项,十年之内,无力上马新的高速铁路;阳泉市刚刚贷款建设了阳大铁路阳泉东线,从银行借来的贷款大概还没有偿清,而且阳泉东线连年亏损,财政压力很

石太客运专线，诞生于铁道部的系统性提速工程，作为“客货分流”的一部分，是中国经济迈向新时代的代表，也是全国铁路执行客货分流最彻底的区段（石太）之一，这条铁路的作用无须多言，“山西的火车从此不再慢”即可证明，旧石太铁路也得以从每年四千万吨运力提升至现在的一亿吨。 但是，这也是一条典型的自上而下的铁路，是铁道部的“四纵四横”客运专线计划推动其开工落地，于是造成了阳泉北站这类问题，阳泉北站客观上距离阳泉

即日起新增可以使用月票卡的线路有20路、30路、31路、32路、34路、35路、107路、109路、302路、304路、306路、403路、530路、532路、533路、543路、802路、803路、805路、806路、K1路、K2路、S1路、S2路、红8路。欢迎乘坐！

近日乘2路，阳涉铁路义平路共线段正在加装封闭栏网，树立铁路警示标牌，除平交道口外，符合《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》中： 第50条 列车运行速度120 km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。 列车运行速度120 km/h以下的线路，铁路道口、人行过道的设置或拓宽按照铁路总公司有关规定办理。铁路道口、人行过道的等级、标准、铺设、拆除及需否看守，由铁路局决定。 这大概也就代表着，

【道路交通】阳泉公交206路、K2路调整临时绕行走向

到正月初三，和顺到太原的火车票，硬座已售罄，手慢了。不知道春运结束后啥情况。

几年前看到宣传，要在阳泉中医院对面，新市街东段那里修建立体停车场，底层是集贸市场。现在也没消息了。只看到那个地址成了垃圾回收分类点了。

①货运方面，阳泉仍是铁路干线上的城市，只不过是货运干线性质的石太铁路。阳泉站是货运干线上的车站，对市民出行影响有限。 ②客运方面，阳泉是地方支线上的城市，这里的地方支线指的是阳大线。现在因为左权车的开通，阳泉从支线末端城市变成了支线上的较大城市。 ③根据石太线的定位以及特殊性、运量等因素，注定不会再增加客车。与太焦线、京原线等铁路没有可比性。 ④对于试图通过转移石太线货运压力至阳涉线，释放石太线压力进

如题，欢迎大家讨论

从漾泉大道往南修疑似开工，有挖机和运土工程车施工，并且泉西北路下穿漾泉大道的涵洞已经全部挖开

本人的故乡，根系深植与灵魂归依之处。 摄于2024年8月，山西省阳泉市平定县东回镇西川村。